Οι φλόγες στο γκαράζκάποιοι επιβάτες που βρίσκονταν εκεί κατά τη διάρκεια του πλοήγησηο λιμάνι αναχώρησης και το τμήμα της θάλασσας όπου ξεκίνησαν όλα. Υπάρχουν πολλά σημεία επαφής μεταξύ τωνΦωτιά που την αυγή αναπτύχθηκε στο πλοίο Euroferry Olympia από το Γραμμές Grimaldi και αυτό που φούντωσε, στο ίδιο υδάτινο σώμα με το Αδριατική θάλασσα μετά αναχώρηση από Ηγουμενίτσα, σουλ Norman Atlantic της ελληνικής εταιρείας Anek Lines τη νύχτα του 28 Δεκεμβρίου 2014προκλητικός 31 νεκροί. Πάνω από επτά χρόνια αργότερα, σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχει επιβεβαιώσει μέχρι στιγμής ο Ιταλός ιδιοκτήτης του Olympia και όσα έχουν συλλεχθεί μέσω άλλων πηγών, ένα παρόμοιο σχέδιοτόσο όσον αφορά το δυναμικός του ατυχήματος που για κάποιους τρόπος λειτουργίας επί του οχηματαγωγά ro-pax, δηλαδή πλοία που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά επιβατών και φορτηγών. Και αυτό φέρνει στο φως, αν επιβεβαιωθεί, κάποιους ΗΘΗ και εθιμα σε άλυτη ναυσιπλοΐα παρά την τραγωδία του Norman Atlantic, παρασυρόμενος στη θάλασσα δύναμη 8 με σχεδόν 500 άτομα στο πλοίο ενώ η φωτιά καταβρόχθιζε το πλοίο, κατέληξε σε όλα τα πρωτοσέλιδα του κόσμου αντιπροσωπεύοντας ένα από τα πιο σοβαρά ναυτικές καταστροφές στη σύγχρονη ιστορία του ευρωπαϊκού ναυτικού.

Το σημείο πυρκαγιάς – Σχεδόν οκτώ χρόνια μετά την επεξεργάζομαι, διαδικασία σχετικά με τη φωτιά στο Norman Atlantic είναι ακόμη σε εξέλιξη και μόνο σε πρώτο βαθμό, με 26 κατηγορούμενοι και μέρος των εγκλημάτων ήδη συνταγογραφείταιο εξειδίκευση καταζητείται κατά την προανάκριση από δικαστής Alessandra Piliego έχει κρυσταλλώσει το πρωταρχική αιτία της φωτιάς. Η φωτιά αναπτύχθηκε εντός α γκαράζ και η πιο εύλογη σκανδάλη εντοπίστηκε στο δυσλειτουργία του α τρέιλερ-ψυγείο. Tir που κατά πάσα πιθανότητα δεν ήταν κολλημένος ηλεκτρικές πρίζες – 43 φορτηγά χρειάζονταν ηλεκτρικό ρεύμα και μόνο 40 βύσματα ήταν διαθέσιμα – και επομένως τροφοδοτούσαν το σύστημα μέσω α μηχανή πετρελαίου για να αποφευχθεί η φθορά των εμπορευμάτων. Μια πρακτική απαγορευμένος από το κωδικός πλοήγησηςσημειώνει όμως -σύμφωνα με ορισμένα email που παράγει η εισαγγελία- αλ διοικητής και στον ιδιοκτήτη Κάρλο Βισεντίνι. Ακολούθησαν – σύμφωνα με τους ειδικούς του Salvatore ΚαρανάντηςΦραντσέσκο ΞυλουργικήΜπερναρντίνο ChiaiaEnzo Από Μήνας και ο Πασκουάλε γουλιά – άλλα και πολλά λάθη του πληρώματος, συμπεριλαμβανομένου του αρχικού ανοίγματος τουπυροσβεστικό σύστημα σε λάθος γέφυρα. Προς το παρόν, όσον αφορά την Olympia, γνωρίζουμε ότι -όπως επιβεβαίωσε ο Grimaldi- και σε αυτή την περίπτωση η φωτιά ξέσπασε σε ένα από τα γκαράζ (νούμερο 3) στο οποίο είχαν φορτωθεί. 153 εμπορικά μέσα μεταξύ φορτηγών και ημιρυμουλκούμενων, καθώς και τριάντα περίπου οχημάτων που συνόδευαν επιβάτες. Η αιτία της πυρκαγιάς και η αντιμετώπισή της από τον κυβερνήτη και το πλήρωμα του Olympia, πετώντας Ιταλική σημαία και με Παλέρμο ως λιμάνι μητρώου.

Άνθρωποι στα γκαράζ – Σύμφωνα με τον πρώτο μαρτυρίες, δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί, όπως συνέβη στο Norman Atlantic, επίσης στο Olympia υπήρχαν επιβάτες που ταξίδευαν μέσα στα γκαράζ. Επίσης σε αυτή την περίπτωση είναι μια εσφαλμένη πρακτική, που απαγορεύεται από κανονισμούς ασφαλείας. «Δυο φορτηγατζήδες παγιδευμένοι στο γκαράζ»ένας αξιωματικός της ελληνικής ακτοφυλακής εξήγησε στον kathimerini.gr. Αντίθετα, ένας μάρτυρας είπε στον α protothema.gr ότι δεν βρίσκει έναν «φίλο» του που «του είπε ότι θα το κάνει κοιμήθηκα στο αυτοκίνητο”. ΕΝΑ Mega ένας άλλος επιβάτης εξέφρασε την ανησυχία του ότι μπορεί να είναι εκεί οδηγοί φορτηγών που κοιμούνται στα φορτηγά τους γκαράζ του πλοίου. Τα ελληνικά ναυτικά σωματεία δέντρο, Στέφενσον μι Peemagen υπενθυμίζουν σε σημείωμα που αναφέρει το ελληνικό site Efsyn.gr όπως οι ναυτιλιακές εταιρείες και οι ελληνικές αρχές «γνωρίζουν και έχουν διαπιστώσει παρόμοια περιστατικά ότι η μονιμότητα του οδηγούς και συγκυβερνήτες στο καμπίνα φορτηγών», που αποτελεί «σοβαρό κίνδυνο για ασφάλεια ναυτικών, επιβατών, πλοίων “. Ζητώντας να εξακριβωθεί εάν όλες οι διαδικασίες έχουν λειτουργήσει σωστά και το ίδιο επιθεωρήσειςυπογραμμίζουν πώς στα πλοία που εκτελούν δρομολόγια μεταξύ ελληνικών και ιταλικών λιμανιών, «ανεξαρτήτως σημαία (Ελληνικά, Ιταλικά, Μαλτέζικα), οι συνθέσεις του πληρώματος δεν καθορίζονται με βάση τις πραγματικές ανάγκες, αλλά με βάση ανταγωνισμός μι κερδοφορία των εφοπλιστών». Olympia, υπογραμμίζει η ναυτιλιακή εταιρεία, είχε υποβληθεί στο 16 Φεβρουαρίου στην Ηγουμενίτσα σε «Επίσκεψη Κρατικού Ελέγχου Λιμένα», ουσιαστικά στους «ελέγχους από το αρμόδιες αρχές στο πλαίσιο των ελέγχων που προβλέπονται από τη διεθνή νομοθεσία για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας «που είχαν δώσει “επιτυχής”.

Ο δικηγόρος: “Εάν παραβιαστούν κανόνες, η διαδικασία είναι στην Ιταλία” – «Όπως και στη δίκη του Norman Atlantic, το επάρκεια των Ιταλών δικαστών στις τυχόν παραβιάσεις Ολοι κανόνες ασφαλείας του πλοίου Grimaldi και βασίζονται στα αποτελέσματα που έχουν ήδη επιτευχθεί στις διαδικασίες Concordia και το Norman Atlantic », λέει ο α Ilfattoquotidiano.it ο δικηγόρος Μασιμιλιάνο Γκαμπριέλιένας δικηγόρος που παρακολούθησε και τις δύο ναυτικές καταστροφές στο πλευρό των εμφύλιων διαδίκων μαζί με τους συναδέλφους του Αλεσάντρα Γκουαρίνι μι Cesare Bulgheroni. «Στη δίκη του Norman Atlantic πήραμε ένα Η επιλήπτική κρίση πάνω από ένα εκατομμύριο ευρώ να πληρώσει ο πλοιοκτήτης και σημαντικό αποζημίωση υπέρ των επιβατών και των συγγενών των θυμάτων», προσθέτει, εξηγώντας ότι» αυτό που έχει διαπιστωθεί χωρίς καμία αμφιβολία στη δίκη για την καταστροφή του Norman Atlantic είναι ότι στα πορθμεία μεταξύ Ιταλίας και Ελλάδας, φορτηγά-ψυγεία στην υπερβάλλουσα χωρητικότητα φορτώνονται συχνά. Του σύνδεση των μέσων για να δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας των πλοίων “. Και έτσι “σε συνείδηση ​​όλων, εφοπλιστών και διοίκησης επί του πλοίου, κατά παράβαση των κανονισμών ασφαλείας, ταξιδεύουμε στα γκαράζ με γεννήτριες ντίζελ ανάβει σε οχήματα-ψυγεία – λέει ο Gabrielli – και ο κίνδυνος πυρκαγιάς παίρνει πίσω θέση σε σύγκριση με τη μεγιστοποίηση κέρδη”. Κατά τη γνώμη του δικηγόρου, για να «καταλάβουμε πλήρως αυτού του είδους θαλάσσιες καταστροφές ισχύει ο κανόνας «ακολούθησε τα χρήματα» και δεν αρκεί να μιλάμε ανθρώπινο λάθος ή απλό ατύχημα». Η ιταλική δικαιοσύνη, καταλήγει ο Gabrielli, «αρχίζει να κοιτάζει με ολοένα και μεγαλύτερη προσοχή ευθύνη απο ανώτατη διοίκηση για παραβίαση των κανονισμών ασφαλείας στις μεγάλες μεταφορές».

Κελάδημα: @andtundo