Ο Ελληνικό Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικών Πολιτικών έχει διαπιστώσει ότι το ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να επιβιβαστεί στα φέρι μόνο εάν οι μπαταρίες τους φορτίζονται το πολύ 40%Πρόκειται για ένα μέτρο που αποσκοπεί στην πρόληψη τυχόν κινδύνων, που δεν έχουν αποδειχθεί πλήρως, που συνδέονται με την παρουσία τόσων πολλών μπαταριών υψηλής τάσης και φορτισμένων μπαταριών σε ένα μεταφορικό μέσο αυτού του είδους, όπως φαίνεται στο Ιστοσελίδα ADACη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη.

Ο κανονισμός αυτός, που εγκρίθηκε πρόσφατα το Ελλάδαεμποδίζει τα ηλεκτρικά οχήματα και τα plug-in υβριδικά να επιβιβάζονται σε πορθμεία με πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Ακόμη και η μισή φόρτιση θεωρείται υπερβολική.οπότε είναι καλύτερο να βεβαιωθείτε ότι έχετε λιγότερη από 40% χρέωση όταν εμφανιστείτε στο πλοίο. Η απόφαση του ελληνικού Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικών Πολιτικών πιθανώς υποκινήθηκε από λόγους ασφαλείαςαλλά φαίνεται ότι η προπαγάνδα κατά των EV υπερίσχυσε των γεγονότων, τιμωρώντας όλους όσους οδηγούν ηλεκτρικά οχήματα.

Επιπλέον, προκαλεί σημαντική ταλαιπωρία. Εάν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πλησιάσει το πλοίο με υπολειπόμενη φόρτιση μπαταρίας υψηλότερη από 40%, θα πρέπει να περιμένει και να οδηγήσει τις γύρω περιοχές. μέχρι να αποφορτιστεί επαρκώς η μπαταρία. Η αποφόρτιση της μπαταρίας ενώ το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο είναι αρκετά δύσκολο, επομένως η μόνη επιλογή είναι να οδηγείτε. Φανταστείτε την επίδραση δεκάδων EV που κάνουν κύκλους γύρω από το λιμάνι μόνο και μόνο για να αποφορτίσουν την μπαταρία τους ώστε να μπορούν να συνεχίσουν το ταξίδι τους δια θαλάσσης.

Ο λόγος αυτής της ρύθμισης είναι εξίσου αμφισβητήσιμος καθώς βασίζεται στουποθέτοντας ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι επικίνδυνα. Οι στατιστικές έχουν δείξει ξεκάθαρα ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι πολύ λιγότερο επιρρεπή σε πυρκαγιές από τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, το διαχείριση πυρκαγιάς ηλεκτρικού οχήματος Είναι εντελώς διαφορετικό από αυτό της πυρκαγιάς σε ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, και Τα περισσότερα πληρώματα πλοίων δεν έχουν εμπειρία σε αυτόν τον τομέα.

Η άφιξη στη θύρα προορισμού με σχεδόν άδεια μπαταρία δημιουργεί πρόσθετες προκλήσεις που σχετίζονται με σταθμούς φόρτισηςπου δεν είναι τόσο διαδεδομένα στην Ελλάδα, με μόνο περίπου 2.000 δημόσιους σταθμούς φόρτισης, οι οποίοι βρίσκονται κυρίως στη νότια Ελλάδα, κυρίως στην Αθήνα και το περιβάλλον. Η κατάσταση είναι ακόμη χειρότερη στο νησιάπροσβάσιμο μόνο με πλοίο. Πώς μπορούμε λοιπόν να επαναφορτίσουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που έχουν εκφορτιστεί σκόπιμα για να μπουν στα πορθμεία;

Δεν επηρεάζονται μόνο τα EV και τα plug-in υβρίδια από αυτόν τον κανονισμό. Επίσης οδηγοί οχημάτων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα όπως π.χ LPG και CNG αντιμετωπίζουν περιορισμούς. Στην περίπτωση αυτή, οι δεξαμενές τους δεν πρέπει να γεμίζουν περισσότερο από το 50% της συνολικής χωρητικότητάς τους. Αλλά φυσικά σε αυτή την περίπτωση τα προβλήματα που σχετίζονται με την επακόλουθη επαναφόρτιση εξαλείφονται.