(Adnkronos) – “Τα λιμάνια είναι μέρη όπου τα πλοία που σκοπεύουν να ελλιμενιστούν υπόκεινται στη δικαιοδοσία του παράκτιου κράτους. Εάν το Ocean Viking ήταν ελλιμενισμένο στην Ιταλία, η δικαιοδοσία για τυχόν διαφορές που σχετίζονται με την έλλειψη εξουσιοδότησης του ΙΜΟ ως “σκάφος έρευνας και διάσωσης” ή άλλο θα εναπόκειτο στο ιταλικό κράτος, βάσει της αρχής του ελέγχου από το κράτος λιμένα, σχετικά με τους απαραίτητους ελέγχους που πρέπει να διενεργεί το κράτος σε σχέση με τα πλοία που εισέρχονται και σταθμεύουν στους λιμένες του, όπως απαιτείται από την εσωτερική νομοθεσία, η ΕΕ, η νομοθεσία του ΙΜΟ (Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός – Οργανισμός Ηνωμένων Εθνών που ασχολείται με την ασφάλεια στη θάλασσα) και η διεθνής». Η Έλντα Τούρκο Μπουλγκερίνι, πρώην καθηγήτρια Δικαίου Ναυσιπλοΐας στη Νομική Σχολή του Πανεπιστημίου της Ρώμης Tor Vergata, παρεμβαίνει χωρίς δισταγμό με τον Adnkronos για τις πιέσεις του στελέχους εναντίον πλοίων ΜΚΟ και για την επιλογή του Ocean Viking να μην ελλιμενιστεί στα ιταλικά λιμάνια και προσθέτει: “Αυτό δεν σημαίνει ότι το κράτος σημαίας (Νορβηγία – ed) θα πρέπει να διενεργεί περιοδικά ελέγχους στα πλοία που είναι νηολογημένα στα νηολόγιά του για να επαληθεύει την ύπαρξη και τη διατήρηση όλων των συνθηκών πλωτότητας και ασφάλειας που επιβάλλονται από την εθνική νομοθεσία, ευρωπαϊκή και διεθνή”.

“Η Ιταλία εκπληρώνει τις υποχρεώσεις της. Ενώ γινόμαστε μάρτυρες ενός έργου παραπληροφόρησης που ανατρέπει τις θεμελιώδεις αρχές του νόμου – συνεχίζει ο ναυτικός – η Ιταλία δεν είναι το hot spot στην Ευρώπη για να υποδέχεται παράνομους μετανάστες. Το κατηγορητήριο για τα παράνομα πλοία, υπογεγραμμένο από μας χώρα, μαζί με την Ελλάδα, τη Μάλτα και την Κύπρο, αφορά μια μη βιώσιμη κατάσταση που η Ιταλία δεν μπορεί να αντιμετωπίσει μόνη της».

Θα μπορούσε η ανάπτυξη ενός ευρωπαϊκού κώδικα συμπεριφοράς για τα πλοία των ΜΚΟ να αποτελέσει λύση; «Καμία οριστική λύση, αλλά σίγουρα θα ήταν ένδειξη προθυμίας εκ μέρους των ευρωπαϊκών χωρών να αναλάβουν μια ελάχιστη ευθύνη και αλληλεγγύη δίνοντας κοινούς κανόνες, όπως είχε ήδη επιχειρήσει ο πρώην υπουργός Εσωτερικών Minniti το 2017 στο Ταλίν της Εσθονίας. εκείνη την ευκαιρία, οι Υπουργοί Δικαιοσύνης και Εσωτερικών Υποθέσεων της ΕΕ μοιράστηκαν το ιταλικό σχέδιο για έναν κώδικα συμπεριφοράς για πλοία ΜΚΟ που ασχολούνται με δραστηριότητες SAR, προκειμένου να θεσπιστεί μια σειρά σαφών κανόνων που πρέπει να τηρούνται, σε διαβούλευση με την Επιτροπή της ΕΕ και σε συνεργασία με τους ενδιαφερόμενους, συμπεριλαμβανομένων των ίδιων των ΜΚΟ».

Συνέχισε να διαβάζεις

Η Bulgherini υπενθυμίζει ότι «η μη υπογραφή αυτού του Κώδικα Συμπεριφοράς ή η μη συμμόρφωση με τις δεσμεύσεις που ορίζονται σε αυτόν συνεπάγεται τη λήψη μέτρων από τις ιταλικές αρχές κατά των σχετικών πλοίων και την κοινοποίηση στα κράτη σημαίας της μη συμμόρφωσης με τις δεσμεύσεις που ορίζονται τέταρτο από τον Κώδικα Δεοντολογίας. Πιστεύω λοιπόν ότι ο σημερινός Υπουργός σκοπεύει να επαναλάβει τις αρχές που ήδη εκφράζονται από τον προηγούμενο Κώδικα Δεοντολογίας του τότε υπουργού Minniti, που επί του παρόντος δεν τηρούνται».

“Ένας Κώδικας Δεοντολογίας που θα μοιράζονται οι χώρες της ΕΕ θα ήταν ένα περαιτέρω βήμα σε αυτήν την προοπτική”, καταλήγει ο εμπειρογνώμονας – λαμβάνοντας υπόψη ότι σχεδόν όλα τα πλοία ΜΚΟ έχουν σημαίες ευρωπαϊκών χωρών. Επιπλέον, ο ευρωπαϊκός οργανισμός Frontex έχει επανειλημμένα αναφέρει ότι κάθε “ανοιχτό” εθνικό Η νομοθεσία γίνεται αναπόφευκτα παράγοντας έλξης προς τις εγκληματικές οργανώσεις που διαχειρίζονται την εμπορία ανθρώπων».