Πέρυσι, οι Βρυξέλλες κατέστησαν αυστηρότερες τις διαδικασίες για την επαλήθευση των άμεσων ξένων επενδύσεων από ξένες επιδοτούμενες εταιρείες που πραγματοποιούν εξαγορές ή συμμετέχουν σε δημόσιες συμβάσεις στην ΕΕ.

Για την Κίνα, το λιμάνι είναι σημαντικό για την πρωτοβουλία One Belt, One Road, η οποία επιδιώκει να δημιουργήσει υποδομές που συνδέουν την Ασία, την Αφρική και την Ευρώπη. Περισσότερα από δώδεκα κράτη μέλη της ΕΕ συμμετέχουν στο έργο, με την Κίνα να πιέζει ώστε ο Πειραιάς να γίνει περιφερειακός κόμβος μεταφορών. Κατά τη διάρκεια επίσκεψης τον Νοέμβριο του 2019, ο Κινέζος πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ είπε: «Σήμερα είδα στο λιμάνι ότι το «Μία ζώνη, ένας δρόμος» δεν είναι σύνθημα ή παραμύθι, αλλά μια επιτυχημένη πρακτική και μια λαμπρή πραγματικότητα».

Ωστόσο, οι σχέσεις μεταξύ Ελλάδας και Κίνας έχουν ψυχρανθεί αφού η συντηρητική ελληνική κυβέρνηση, που ανέλαβε την εξουσία πριν από δύο χρόνια, προσπαθεί να ακολουθήσει μια διαφορετική πολιτική απέναντι στους Κινέζους επενδυτές και να ποντάρει περισσότερο στους δυτικούς συμμάχους της. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ παρακολουθεί τις εξελίξεις. Δεν έχει λόγο στη συμφωνία του Πειραιά, αλλά εργάζεται για να εξασφαλίσει σημαντικές επενδύσεις όπως λιμάνια στη βόρεια Ελλάδα και να διατηρήσει τα έργα 5G στα χέρια των δυτικών συμμάχων της χώρας.

Κατά το παρελθόν έτος, η Ελλάδα απέτρεψε κινεζικές κρατικές επιχειρήσεις από τη συμμετοχή σε δημόσιους διαγωνισμούς και αρνήθηκε να φιλοξενήσει τη σύνοδο κορυφής του 2022 για τον όμιλο 17 + 1 της Κίνας και τις χώρες της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης. Η Ελλάδα ενώθηκε με τους εταίρους της ΕΕ τον Μάρτιο καταδικάζοντας τις παραβιάσεις των ανθρωπίνων δικαιωμάτων κατά της μειονότητας των Ουιγούρων και υποστήριξε τις κυρώσεις κατά του Πεκίνου.