Ακούστε την ηχητική έκδοση του άρθρου

Ο Όμιλος Grimaldi ετοιμάζεται να επενδύσει περίπου 500 εκατομμύρια δολάρια σε πέντε νέα τελευταίας γενιάς μεταφορείς αυτοκινήτων. ένα ποσό που θα προσθέσει στα δύο δισεκατομμύρια επενδύσεις που έχουν ήδη ξεκινήσει για νέα πλοία. ΟΧΙ μονο. Ο όμιλος με επικεφαλής τους Emanuele και Gianluca Grimaldi στοχεύει στην απόκτηση τριών λιμανιών στην Ελλάδα: πρώτα η Ηγουμενίτσα, ο διαγωνισμός για τον οποίο επίκειται (τον Νοέμβριο), μετά το Ηράκλειο (ο διαγωνισμός πρέπει να γίνει τον Φεβρουάριο) και τέλος την Κέρκυρα.

Η στρατηγική

Ο Emanuele Grimaldi εξηγεί τη στρατηγική της εταιρείας, με αφορμή το άνοιγμα του Euromed, το συνέδριο που διοργανώνει κάθε χρόνο η εταιρεία, τώρα στην 24η έκδοσή του που πραγματοποιείται στην Ισπανία, στη Βαλένθια. Και δεν είναι τυχαίο φυσικά, δεδομένου ότι ο ναπολιτάνικος όμιλος, ιταλικός και ευρωπαϊκός ηγέτης στον τομέα των μεταφορών στους θαλάσσιους αυτοκινητόδρομους, με πλοία ro-ro (για τροχαίο υλικό), car carriers και ro-pax, επέλεξε, όχι περισσότερο από τρεις μήνες πριν, μόλις η Βαλένθια ως η έδρα της νέας ναυτιλιακής εταιρείας Trasmed Gle. Μια θυγατρική που απέκτησε, από την ιστορική ισπανική εταιρεία Armas Trasmediterránea, προσωπικό και περιουσιακά στοιχεία, συμπεριλαμβανομένων πέντε οχηματαγωγών για τη μεταφορά επιβατών και εμπορευμάτων μεταξύ Ισπανίας και Βαλεαρίδων.

Η απανθρακοποίηση της βιομηχανίας στο κέντρο

Στο επίκεντρο της ευρωμεσογειακής συζήτησης βρίσκεται η απαλλαγή από τις ανθρακούχες εκπομπές της ευρωπαϊκής ναυτιλιακής βιομηχανίας, με στόχο την επίτευξη μηδενικών εκπομπών ρύπων στη ναυτιλία έως το 2050. Σε αυτό το μέτωπο, ο όμιλος Grimaldi έχει προχωρήσει με τα τέσσερα πλοία Eco Livorno, Eco Savona, Eco Barcellona και Η Eco Valencia, η οποία, εξηγεί ο Grimaldi, «αντικατέστησε έξι παλαιότερα πλοία που εγγυώνται 25% λιγότερες εκπομπές και 25% περισσότερο φορτίο. Ποσοστά που προορίζονται να αυξηθούν τα επόμενα χρόνια “. Και όσον αφορά την ανανέωση του στόλου, σε μια ολοένα και πιο βιώσιμη προοπτική, η Grimaldi ανακοινώνει μια σημαντική επένδυση: “Έχουμε σχεδιάσει πέντε αερομεταφορείς αυτοκινήτων, οι οποίες θα είναι οι καλύτερες στον κόσμο και από άποψη βιωσιμότητα και που σκοπεύουμε να παραγγείλουμε μέχρι το τέλος του έτους, αυτά είναι τα νέα. Θα έχουν τη δυνατότητα να μεταφέρουν 8-9 χιλιάδες αυτοκίνητα, αλλά και να μεταφέρουν κάθε είδους φορτίο ro-ro. Αυτές οι μονάδες θα μπορούν να μεταφέρουν έως και 10 πλοία στον στόλο μας σήμερα και θα έχουν χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Πρόκειται για μονάδες που επί του παρόντος αποτελούν αντικείμενο των μελετών μας και δεν έχουν ακόμη εκχωρηθεί (σε εργοτάξια, εκδΌσον αφορά την οικονομική δέσμευση, ο Grimaldi δεν είναι ανισόρροπος αλλά, σύμφωνα με ειδικούς του κλάδου, η επένδυση για κάθε μονάδα θα ήταν περίπου 100 εκατομμύρια δολάρια, για ένα συνολικό ποσό 500 εκατομμύρια.

Επενδύσεις

Ένα ποσό που προστίθεται στα 2 δισεκατομμύρια ευρώ επενδύσεων σε εξέλιξη για 12 πλοία ro-ro (εννέα για την Grimaldi Lines και τρία για τη Finnlines) της κλάσης Gg5g, πέντε από τα οποία έχουν ήδη παραδοθεί. δύο πλοία ro-pax κατηγορίας Superstar για τη Finnlines (η Σκανδιναβική εταιρεία του ομίλου). έξι πλοία con-ro της κλάσης G5 για υπηρεσίες σε διηπειρωτικά δρομολόγια. Οι παραδόσεις όλων αυτών των μονάδων αναμένονται μέχρι το 2024. «Επιπλέον – συνεχίζει ο Grimaldi – τα τελευταία τρία χρόνια έχουμε ξοδέψει περίπου 600 εκατομμύρια για 300 παρεμβάσεις στον περιβαλλοντικό τομέα, όλες εκ των υστέρων, στα πλοία του στόλου (123 σε υπηρεσία , 15 από την take in cosengna και τα 5 που αγοράστηκαν από την Transmed Gle, εκδ). Επιπλέον, ενόψει αυτής της κοπερνίκειας επανάστασης που λαμβάνει χώρα στον τομέα της βιωσιμότητας, έχουμε επίσης καθορίσει ότι θα συντομεύσουμε την απόσβεση των πλοίων κατά πέντε χρόνια. Αν πούμε ότι πρέπει να επιτευχθούν μηδενικές εκπομπές το 2050, τότε ακόμη και τα πιο πρόσφατα πλοία θα πρέπει να αλλάξουν». Η απόσβεση θα μπορούσε να κοστίσει στην εταιρεία κάτι περίπου 100 εκατομμύρια περισσότερο.

Στη συνέχεια ο Γκριμάλντι διευκρινίζει ότι ο όμιλος «επενδύει επίσης σε λιμάνια και τερματικούς σταθμούς» όπου είναι ήδη παρών, «για να τα διευρύνει». Και αν στην Ιταλία κοιτάζει με ενδιαφέρον νέους χώρους στις αποβάθρες της Γένοβας, του Λιβόρνο, της Ραβέννας και του Παλέρμο, ο πιο άμεσος στόχος είναι να αγοράσει νέα αεροδρόμια στην Ελλάδα, όπου η κυβέρνηση, αφού πούλησε τον Πειραιά στους Κινέζους, ανεβάζει πωλούνται και άλλα λιμάνια.