22.700 άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο στους δρόμους της Ευρωπαϊκής Ένωσης, άλλοι 120.000 τραυματίζονται σε τροχαία ατυχήματα. Τα τελευταία δέκα χρόνια, σχεδόν 12.000 παιδιά και νέοι έχουν χάσει τη ζωή τους σε ατυχήματα.

Η Βουλγαρία βρίσκεται στην κορυφή αυτής της θλιβερής κατάταξης. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει αναλάβει πολλές πρωτοβουλίες για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας στην ήπειρο και έχει θέσει το φιλόδοξο καθήκον να μην σκοτωθεί Ευρωπαίος σε ατυχήματα ως αποτέλεσμα της γενικής νομοθεσίας μέσα σε μόλις τριάντα χρόνια.

Τι είναι το «Vision Zero» – Ο Βαλέρι Μαρίνοφ συνομιλεί με την ευρωβουλευτή από την Ελλάδα Έλενα Κοντουρά, η οποία είναι εισηγήτρια για το θέμα.

Γιατί είναι τόσο σημαντικό αυτό το θέμα τώρα; Το πρόβλημα υπάρχει εδώ και πολύ καιρό. Ποια είναι τα κυριότερα σημεία του Vision Zero;

Έλενα Κοντουρά: Όσον αφορά την οδική ασφάλεια, θα ήθελα να τονίσω γιατί αυτό πρέπει να αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα για την Ευρώπη και για κάθε κράτος μέλος της Ένωσης. Θα ξεκινήσω με μερικά συγκλονιστικά νούμερα. Ένα εκατομμύριο ατυχήματα συμβαίνουν κάθε χρόνο, με αποτέλεσμα περίπου 20.000 θανάτους από τροχαία ατυχήματα. Επίσης, περισσότεροι από 120.000 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά. Η οδική ασφάλεια επηρεάζει τις ζωές των ανθρώπων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα είναι εντελώς απαράδεκτοι, ειδικά επειδή μπορούν να προληφθούν

Αυτός είναι ο λόγος για την προετοιμασία του «Vision Zero»; Προσπαθείτε να μειώσετε στο μηδέν τον αριθμό των θανάτων στο δρόμο;

Έλενα Κοντουρά: Σωστά! Ξέρουμε τι σκοτώνει στο δρόμο και ξέρουμε πώς να το αποφύγουμε. Όμως εντός της ΕΕ, δεν καταφέραμε ακόμη να πετύχουμε τον στόχο που τέθηκε την τελευταία δεκαετία, να μειώσουμε στο μισό τον αριθμό των κρουσμάτων. Αυτό συμβαίνει γιατί μας λείπει ακόμη ένα σημαντικό κοινό στοιχείο, και αυτό είναι η ισχυρή πολιτική βούληση σε όλα τα επίπεδα σε ευρωπαϊκό, εθνικό και περιφερειακό επίπεδο. Και πρέπει να μετατρέψουμε την ισχυρή θέληση σε τολμηρή δράση. Γι’ αυτό ανέλαβα αυτή την πρωτοβουλία για να συντάξω αυτήν την έκθεση και έχω την τιμή να είμαι ο εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία θα αναλάβει επίσης νομοθετική δράση και στη συνέχεια όλα τα κράτη μέλη θα υιοθετήσουν μια ολιστική προσέγγιση για την οδική ασφάλεια , ένα ολοκληρωμένο πλαίσιο πολιτικής. . Πιστεύουμε ότι αυτό είναι το πρώτο βήμα προς την υλοποίηση του «Vision Zero 2050». Έτσι, ετοίμασα αυτήν την έκθεση μετά από εκτενείς συναντήσεις και συζητήσεις με πολιτικούς, καθώς και με συνδικαλιστικές οργανώσεις, και είμαι πολύ χαρούμενος και περήφανος που αυτή η έκθεση εγκρίθηκε πλήρως ως ψήφισμα από τη συντριπτική πλειοψηφία των πολιτικών ομάδων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και ψηφίστηκε στην Ολομέλεια στις 5 Οκτωβρίου.

Ποια είναι τα βήματα που πρέπει να γίνουν τις επόμενες τρεις δεκαετίες για την εφαρμογή του Vision Zero;

Έλενα Κοντουρά: Πρόκειται για μια πολύ φιλόδοξη έκθεση. Οι δύο πιο σημαντικές προτάσεις είναι ότι η ταχύτητα και η οδήγηση μετά την κατανάλωση αλκοόλ σκοτώνουν. Έτσι, η υψηλή ταχύτητα είναι ο νούμερο ένα παράγοντας για τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα. Αν και τα θύματα από τροχαία έχουν μειωθεί καθώς τα οχήματα έγιναν ασφαλέστερα, αυτό δεν ισχύει για τους ευάλωτους χρήστες του δρόμου, όπως οι πεζοί, οι ποδηλάτες, όπου ο αριθμός των νεκρών αυξήθηκε ξαφνικά σε πολλά κράτη μέλη. Πρέπει λοιπόν να κάνουμε περισσότερα για να προστατεύσουμε τους πεζούς και όλες τις άλλες ευάλωτες ομάδες που εξακολουθούν να κινδυνεύουν και να προστατεύονται λιγότερο στους δρόμους. Γι’ αυτό θέλουμε ένα σαφές όριο ταχύτητας 30 km/h σε αστικές κατοικημένες περιοχές και περιοχές με μεγάλο αριθμό ποδηλατών και πεζών στην ΕΕ και 50 km/h. Είχαμε πολλές επιτυχημένες μελέτες για ευρωπαϊκές πόλεις όπως το Μπιλμπάο στην Ισπανία, οι οποίες υιοθέτησαν αυτό το όριο ταχύτητας ως βέλτιστη πρακτική και είχαν αξιοσημείωτα αποτελέσματα στη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων με θύματα. Και το δεύτερο πράγμα που είναι πολύ σημαντικό είναι η μηδενική ανοχή στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Το αλκοόλ, όπως γνωρίζετε, ευθύνεται για το 25% των θυμάτων και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό, ειδικά για τους νέους. Γι’ αυτό προτείνουμε αυστηρότερους κανόνες για την πρόληψη και όχι για την ενθάρρυνση των ατόμων που οδηγούν μετά την κατανάλωση αλκοόλ και για την πρόληψη κάτι τέτοιο.

Θέτετε ένα πολύ σημαντικό θέμα για το νέο οδικό περιβάλλον. Εννοώ την οικονομία διαμοιρασμού, άλλες μορφές κίνησης όπως ποδήλατα, ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ούτω καθεξής. Ποιες είναι οι συνέπειες αυτού;

Έλενα Κοντουρά: Πριν σας απαντήσω, πρέπει να πω ότι η όλη πρόταση που κάνουμε έχει 4 πυλώνες ασφαλέστερα οχήματα, ασφαλέστερες υποδομές, ασφαλέστερη χρήση του δρόμου και πλαίσιο πολιτικής για το μέλλον. Συμπεριλαμβάνονται λοιπόν τα πάντα. Και για τα νέα, ας πούμε, αυτόματα οχήματα που πρέπει να κυκλοφορούν με άλλα οχήματα, η αλήθεια είναι ότι αυτή τη στιγμή είμαστε στην αρχή. Προσφέρουμε ένα ευρωπαϊκό πλαίσιο έγκρισης για αυτόματα αυτοκίνητα για τη διασφάλιση της ασφάλειας των οδηγών, των πεζών και των ποδηλατών. Είμαστε όμως ακόμα στην αρχή.

Ποια βήματα πρέπει να γίνουν στο μέλλον;

Έλενα Κοντουρά: Τα κύρια σημεία αυτής της έκθεσης για την οδική ασφάλεια, όπως είπα, είναι ένα ισχυρότερο ευρωπαϊκό πλαίσιο, η εφαρμογή των κανόνων για τα πρόστιμα και οι κυρώσεις για οδικές παραβάσεις, η στενότερη συνεργασία στον τομέα της οδικής ασφάλειας μεταξύ των αρχών οδικής ασφάλειας. και υπηρεσίες υγείας, καθώς η άμεση φροντίδα μετά από ατύχημα μειώνει τον κίνδυνο σοβαρού τραυματισμού. Ειδικά για νέους οδηγούς, προσφέρουμε πρόσθετα μέτρα για να αποκτήσουν περισσότερη εμπειρία οδήγησης, καθώς και να εκπαιδευτούν στις πρώτες βοήθειες πριν από την απόκτηση άδειας οδήγησης. Επιπλέον, η ασφαλέστερη υποδομή είναι πολύ σημαντική για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι ευρωπαϊκοί αυτοκινητόδρομοι και δρόμοι αξιολογούνται συστηματικά και ταξινομούνται έτσι ώστε οι καταναλωτές να γνωρίζουν και να έχουν συνεχώς ενημερωμένες πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση ασφάλειάς τους. Αυτό πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα για τα κράτη μέλη και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία πρέπει να παράσχει χρηματοδότηση. Η χρηματοδότηση είναι πολύ σημαντική! Όπως το Next Generation EU – για επενδύσεις που θα αποφέρουν το μεγαλύτερο όφελος από την άποψη της οδικής ασφάλειας. Και μετά ασφαλέστερα οχήματα. Όλοι γνωρίζουμε ότι οι νέες προηγμένες λειτουργίες ασφάλειας των οχημάτων θα γίνουν σύντομα υποχρεωτικές στην ΕΕ, όπως ο έξυπνος έλεγχος ταχύτητας και η διατήρηση της λωρίδας έκτακτης ανάγκης. Και πρέπει να συνδυάσουμε πολιτικές, γιατί τα επόμενα χρόνια, τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα θα κυκλοφορούν παράλληλα με τα συμβατικά οχήματα. Από την άλλη πλευρά, επιμένουμε στην ευαισθητοποίηση σχετικά με την οδική ασφάλεια και τους καλύτερα ενημερωμένους πολίτες της ΕΕ. Γι’ αυτό θέλουμε περισσότερα προγράμματα ευαισθητοποίησης που προάγουν την οδική ασφάλεια, καθώς και ένα Ευρωπαϊκό Έτος Οδικής Ασφάλειας.

Ποια θα είναι η εισαγωγή νέων αυτοκινήτων και αυτοματοποιημένων οδικών συστημάτων;

Έλενα Κοντουρά: Θέλουμε ενισχυμένη ευρωπαϊκή νομοθεσία για τις τεχνολογικές προδιαγραφές των οχημάτων και φιλόδοξη παράγωγη νομοθεσία για τον Γενικό Κανονισμό Ασφάλειας για προηγμένες λειτουργίες ασφάλειας οχημάτων συμβατές με τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις. Θέλουμε επίσης να εναρμονίσουμε το ρυθμιστικό πλαίσιο, όπως σας είπα, για τα αυτοματοποιημένα αυτοκίνητα. Και όσον αφορά την προσωπική κινητικότητα ως ηλεκτρικά σκούτερ, καλέσαμε την Επιτροπή να παράσχει ένα πλαίσιο για την έγκριση αυτών των νέων βοηθημάτων κινητικότητας και να εκδώσει κατευθυντήριες γραμμές για τους κανόνες κυκλοφορίας και τη χρήση τους για τα κράτη μέλη.

Ποια είναι η σημασία αυτού, χρειάζεται πραγματικά ένα νομοθετικό πλαίσιο;

Έλενα Κοντουρά: Και τέλος, αυτό είναι ένα ξεκάθαρο πολιτικό πλαίσιο για το μέλλον. Υποστηρίζουμε τη χρήση δεικτών επιδόσεων ασφάλειας και εναρμονισμένων δεδομένων και θα βοηθήσουμε τόσο την Ευρωπαϊκή Επιτροπή όσο και τα κράτη μέλη να εφαρμόσουν στοχευμένες πολιτικές οδικής ασφάλειας. Πιστεύουμε ότι πρέπει να συσταθεί ένας Ευρωπαϊκός Οργανισμός Οδικών Μεταφορών. Επί του παρόντος, έχουμε παρόμοια γραφεία στην ΕΕ για τις αεροπορικές, σιδηροδρομικές και θαλάσσιες μεταφορές, αλλά όχι για τις οδικές μεταφορές.

Δείτε περισσότερα από το “The World and We”