• Η αύξηση της τιμής του φυσικού αερίου οφείλεται στην πολιτική της Ευρωπαϊκής Επιτροπής
• Σε 20 χρόνια μπορούμε να καλύψουμε τη Βουλγαρία με σταθμούς υδρογόνου

– Κύριε Ganev, είναι ακόμα πιο κερδοφόρο να οδηγείτε αυτοκίνητο με μεθάνιο παρά με βενζίνη και ντίζελ;

– Η τιμή του φυσικού αερίου ή του μεθανίου, όπως το αποκαλούμε, ήταν πάντα τουλάχιστον περίπου 3,5 φορές χαμηλότερη από τη βενζίνη. Αν και η τιμή του μεθανίου έχει αυξηθεί τώρα, εξακολουθεί να είναι φθηνότερη από τη βενζίνη.

– Αλλά σήμερα η μέση τιμή του μεθανίου είναι 2,29 BGN ανά κιλό, του ντίζελ 2,38 BGN ανά λίτρο, της μάζας βενζίνης 2,36 BGN ανά λίτρο. Μόλις πριν από ένα χρόνο, το μεθάνιο ήταν 1,25 – ένα λεβ και μια δεκάρα φθηνότερα. Όταν ξεκινήσατε την επιχείρηση του σταθμού μεθανίου, ποια ήταν η διαφορά τιμής;

– Το μεθάνιο κόστιζε 81 λεπτά το κιλό το 2002-2003, όταν κατασκευάστηκαν οι πρώτοι ιδιωτικοί σταθμοί μεθανίου στη Φιλιππούπολη, τη Βάρνα, τη Σόφια κ.λπ.

– Αν το συγκρίνουμε με άλλα καύσιμα;

– 1 κιλό μεθανίου ισοδυναμεί με σχεδόν 2,5 λίτρα βενζίνης. Ένα αυτοκίνητο που καταναλώνει 10 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Διανύει αυτήν την απόσταση με 5 κιλά μεθανίου.

– Πόσα αυτοκίνητα φυσικού αερίου υπάρχουν στη Βουλγαρία;

– Υπάρχουν πάνω από 100.000 αυτοκίνητα. υπάρχουν πάνω από 1.500 λεωφορεία και φορτηγά μεθανίου. Υπάρχουν πάνω από 120 σταθμοί μεθανίου στη χώρα που μπορούν να φορτιστούν, μόνο στη Σόφια υπάρχουν πάνω από 20 σταθμοί μεθανίου. Η Βουλγαρία είναι μια πολύ καλά ανεπτυγμένη χώρα όσον αφορά την υποδομή μεθανίου – κάθε 100 χιλιόμετρα μπορείτε να γεμίσετε φυσικό αέριο ή μεθάνιο, όπως το αποκαλούμε, επειδή η περιεκτικότητα σε μεθάνιο στο φυσικό αέριο είναι πάνω από 95%. Η Βουλγαρία είναι πολύ καλά ανεπτυγμένη όσον αφορά τις υποδομές. Για τους ανθρώπους που θέλουν να είναι περιβαλλοντικά και οικονομικά αποδοτικοί, το μεθάνιο είναι το μόνο εναλλακτικό καύσιμο. Δεν είναι παράγωγο του πετρελαίου. Το προπάνιο-βουτάνιο που δίνουν όλοι ως παράδειγμα είναι φτιαγμένο από λάδι. Δεν έχει νόημα ακόμη να μιλάμε για υδρογόνο – πολύ ακριβές επενδύσεις, δεν υπάρχουν ακόμη σταθμοί που να μπορούν να φορτιστούν. Πρέπει να περάσουν τουλάχιστον 20 χρόνια πριν γίνει μαζικό καύσιμο.

– Έχουν πιθανότητα τα αυτοκίνητα υδρογόνου;

– Για να έχετε αυτοκίνητα υδρογόνου, πρέπει πρώτα να υπάρχουν σταθμοί στους οποίους να φορτίζετε. Το ίδιο με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα – δεν μπορούν όλοι να οδηγούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που ζουν στο “Lyulin”, “Mladost” … Παρκάρουν έξω, δεν έχουν τα γκαράζ τους, δεν υπάρχει τρόπος να βάλουμε μια στήλη φόρτισης, γιατί όλοι μπορούν να ενταχθούν σε αυτήν. Και για τα αυτοκίνητα υδρογόνου – η υποδομή πρέπει πρώτα να δημιουργηθεί, κάτι που σίγουρα θα είναι μια αρκετά δύσκολη διαδικασία. Τα πρατήρια φυσικού αερίου κατασκευάστηκαν χωρίς καμία βοήθεια από το κράτος. Θα υπάρξει ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για το υδρογόνο. Με φυσικό αέριο (μεθάνιο), καμία εταιρεία που έχει κατασκευάσει σταθμούς δεν μπόρεσε να εκμεταλλευτεί οποιαδήποτε ευρωπαϊκή ανακούφιση.

– Τα αυτοκίνητα μεθανίου έχουν προς το παρόν απαλλαγή από φόρους, πάρκινγκ κλπ;

– Όχι, όχι ακόμα, όπως συμβαίνει με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα οφέλη για τα αυτοκίνητα φυσικού αερίου είναι καθαρά οικονομικά – τρεις φορές λιγότερα χρήματα κοστίζουν τη μεταφορά μαζί τους από ό, τι με τη βενζίνη, τώρα με την αύξηση της τιμής – δύο φορές λιγότερο από ό, τι με τη βενζίνη. Το μεθάνιο ήταν πάντα φθηνό και φιλικό προς το περιβάλλον. Είναι εναλλακτικό καύσιμο, όχι παράγωγο λαδιού.

– Πού αγοράζετε φυσικό αέριο για σταθμούς μεθανίου – από τη Bulgargaz, από το χρηματιστήριο …;

– Κυρίως το φυσικό αέριο στη Βουλγαρία προέρχεται μέσω σωλήνων είτε από το «Turkish Stream» από την 1η Ιανουαρίου 2021, είτε πιθανώς από εναλλακτικούς προμηθευτές μέσω Ελλάδας, Αζερμπαϊτζάν κ.λπ. Κάθε σταθμός μεθανίου συνάπτει σύμβαση ανάλογα με το αν ο αγωγός ανήκει σε τοπικό κάτοχος άδειας, όπως η Overgas στη Σόφια, η Black Sea Technology Company στη Βάρνα, από την εταιρεία που έχει άδεια για τη διανομή φυσικού αερίου για μια δεδομένη περιοχή. Μια σύμβαση μεθανίου μπορεί επίσης να συναφθεί απευθείας με έναν αγωγό φυσικού αερίου που είναι προς την Bulgargaz. Φυσικά, το πλεονέκτημα είναι το βενζινάδικο, το οποίο συνδέεται με αγωγό φυσικού αερίου, το οποίο είναι στη Bulgargaz – επειδή υπάρχει ένας λιγότερος συμμετέχων στη διαδρομή και, κατά συνέπεια, η τιμή είναι χαμηλότερη. Υπάρχουν πολλοί τοπικοί σταθμοί μεθανίου. Δεν έχουν αγωγό αερίου και είναι φορτωμένα με ρυμουλκούμενα ή πλατφόρμες για τη μεταφορά συμπιεσμένου φυσικού αερίου, τα οποία φορτώνονται από σταθμό που βρίσκεται σε αγωγό φυσικού αερίου. Στη Σόφια, υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο αγωγός βρίσκεται σε αγωγό που ανήκει στην Bulgargaz και το φυσικό αέριο είναι σε χαμηλότερη τιμή. Αυτός που έχει σταθμό σε αυτόν τον αγωγό φυσικού αερίου κάνει δύο ή τρεις ακόμη σταθμούς, αλλά δεν χρησιμοποιεί τους αγωγούς αερίου της αδειοδοτημένης εταιρείας διανομής φυσικού αερίου, αλλά τον οδηγεί με ρυμουλκούμενα και πλατφόρμες από τον αγωγό φυσικού αερίου Bulgargaz, επειδή είναι φθηνότερος έτσι Το

– Τι θα συμβουλεύατε τους ανθρώπους που θα αγοράσουν τώρα αυτοκίνητο; Σε τι καύσιμο είναι; Δεν είναι τρομακτικό το παρατηρούμενο άλμα στην τιμή του φυσικού αερίου;

– Η αύξηση της τιμής του φυσικού αερίου οφείλεται στην πολιτική της Ευρωπαϊκής Επιτροπής τα τελευταία 15 χρόνια, ειδικά στον τομέα του φυσικού αερίου. Προηγουμένως, όλες οι χώρες παραλαβής φυσικού αερίου είχαν μακροπρόθεσμες συμβάσεις στις οποίες η τιμή του φυσικού αερίου καθοριζόταν επί του παρόντος από την τιμή περίπου 9 πετρελαιοειδών, αλλά με καθυστέρηση 9 μηνών. Εάν το πετρέλαιο ανεβεί σήμερα, το μεθάνιο θα αυξηθεί σε 9 μήνες. όταν το πετρέλαιο είναι φθηνότερο σήμερα – η τιμή του μεθανίου πέφτει μετά από 9 μήνες. Με τη ρητή επιμονή της ΕΚ, ελήφθησαν αποφάσεις να μην υπάρξουν μακροπρόθεσμες συμβάσεις, να μην διαπραγματευτούν κάθε χώρα μόνη της και η τιμή του φυσικού αερίου να συμμορφωθεί με τις τιμές της ευρωπαϊκής ελεύθερης αγοράς. Το 2014-2015, το αμερικανικό υγροποιημένο φυσικό αέριο ήταν πολύ φθηνό, αλλά μέχρι να φορτωθεί σε πλοίο ενώ μεταφερόταν, γινόταν ακριβότερο από αυτό που εισερχόταν μέσω αγωγού από τη Ρωσία. Έπρεπε να επιτύχουμε ενεργειακή διαφοροποίηση των προμηθειών φυσικού αερίου. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή υποχρέωσε τις χώρες της κοινότητας να μην έχουν τιμή αγοράς. Αυτό που συνέβη ήταν ότι οι Αμερικανοί ήθελαν να πουλήσουν το αέριο τους πολύ ενεργά στην Πολωνία και σε χώρες όπου είχαν πολιτική υποστήριξη, αλλά όταν η τιμή του φυσικού αερίου στην Κίνα έφτασε σε τεράστια ποσά πριν από μερικούς μήνες, ήταν φυσικά πιο εύκολο για τους Αμερικανούς να πουλήσουν το αέριο τους. πωλείται ακριβότερα στην ασιατική αγορά. Στη συνέχεια, το αμερικανικό αέριο κατευθύνθηκε προς την Ασία και ξαφνικά υπήρξε έλλειψη στην Ευρώπη, η οποία βασίστηκε σε εναλλακτικές προμήθειες. Η Ρωσία είπε ότι για όσο είναι το συμβόλαιό της, τόσο φυσικό αέριο προμηθεύει … Η κρίση με τις υψηλές τιμές φυσικού αερίου δημιουργείται τεχνητά από τη μυωπική πολιτική των Ευρωπαίων και από το γεγονός ότι όλοι θέλουν να πουλήσουν φυσικό αέριο στην τιμή της αγοράς , όπου είναι πιο κερδοφόρο. Το Nord Stream χτίστηκε. Γιατί δεν τρέχει αέριο πάνω του; Επειδή δεν είναι πιστοποιημένο. Όταν το πιστοποιήσουν, την πρώτη ημέρα που θα απελευθερώσουν φυσικό αέριο, η τιμή για την Ευρώπη θα είναι γύρω στα 500 δολάρια, τα οποία εξακολουθούν να είναι υψηλά. Η τιμή της αγοράς πριν από περίπου ένα χρόνο ήταν 150-200 δολάρια.

– Το επόμενο έτος λήγει το συμβόλαιό μας με την Gazpromexport. Ποια πρέπει να είναι η πολιτική μας για αυτήν τη σύμβαση;

– Για το καλό της Βουλγαρίας πρέπει να κάνουμε την καλύτερη οικονομικά κερδοφόρα συμφωνία, όχι την πιο κερδοφόρα από πολιτική άποψη. Οι οικονομικές δυσκολίες αντιμετωπίζονται από τον λαό και οι πολιτικές λύνονται σε επίπεδο κυβέρνησης και υπουργών. Όποια και αν είναι η κυβέρνηση, πρέπει να κάνει αυτή τη συμφωνία την πλέον συμφέρουσα από οικονομική άποψη για τη Βουλγαρία.

– Πώς αποφασίσατε να ασχοληθείτε με τα βενζινάδικα και το φυσικό αέριο γενικότερα;

– Συνέβη τυχαία – είχα έναν φίλο που ήθελε να πουλάμε συστήματα υγραερίου. Βρήκα έναν εκπρόσωπο της εταιρείας, μου πρότειναν να ασχοληθώ με συστήματα μεθανίου. Είδα ότι πρόκειται για μια πολύ σοβαρή επιχείρηση με θέση στη βουλγαρική αγορά και λογικά στράφηκα σε αυτήν. Χρόνια αργότερα, ονομάστηκα βασιλιάς του μεθανίου. Το σημαντικό είναι ότι έχουμε κλείσει ολόκληρο τον κύκλο – εγκαθιστούμε, συντηρούμε, εκτελούμε τεχνική επίβλεψη συστημάτων αυτοκινήτων και μπουκαλιών …

– Έχετε έργα που μπορούν να χρηματοδοτηθούν από το Σχέδιο Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης;

– Υπάρχουν τέτοια έργα, αλλά μέχρι να εγκριθεί το σχέδιο, δεν υπάρχει τρόπος να υποβληθεί αίτηση. Έχω ιδέες – να ξεκινήσω την παραγωγή πλατφορμών, ρυμουλκούμενων όπως αυτές για το φυσικό αέριο και το υδρογόνο, έτσι ώστε να καλυφθούν οι ανάγκες κάθε γωνιάς στη Βουλγαρία. Η ομοιότητα με το φυσικό αέριο είναι πολύ μεγάλη. Το ερώτημα είναι, όταν παίρνετε υδρογόνο σε ένα μέρος, πώς να το μεταφέρετε σε άλλο μέρος …

– Είναι το υδρογόνο πιο επικίνδυνο αέριο;

– Το φυσικό αέριο, σε σύγκριση με το υγραέριο, είναι ασφαλέστερο. Κατά τη διαρροή, το προπάνιο-βουτάνιο ως υγροποιημένο αέριο πέφτει, είναι βαρύτερο από τον αέρα και σε ένα κλειστό δωμάτιο υπάρχει πιθανότητα περίπου 15-20%, για παράδειγμα, να σχηματιστεί το λεγόμενο. εκρηκτικό μείγμα που μπορεί να αναφλεγεί με σπινθήρα. Το φυσικό αέριο είναι ελαφρύτερο και ακόμη και αν υπάρχει διαρροή, ανεβαίνει στην ατμόσφαιρα. Η διαφορά είναι στην αποθήκευσή του – το προπάνιο -βουτάνιο αποθηκεύεται σε πίεση 15 bar, μεθάνιο – στα 200 bar, το υδρογόνο είναι επίσης στα 200 bar, τα ίδια τα μπουκάλια είναι μεγαλύτερα και βαρύτερα.

– Λίγα για τον αθλητισμό. Περιμένετε αναβίωση στο βουλγαρικό βόλεϊ;

– Κάνουμε ό, τι καλύτερο μπορούμε για να κάνουμε τους παίκτες μας να νιώθουν καλύτερα και να παίζουν με επιθυμία. Γιατί, ό, τι κι αν κάνουμε ως ομοσπονδία, τελικά όλα είναι στο χέρι τους. Η προσπάθεια ενός ανταγωνιστή που προετοιμάζεται για έναν αγώνα, είτε πρώτο είτε τελευταίο, είναι η ίδια. Το ερώτημα είναι, όταν υπάρχει αποτέλεσμα αυτής της εργασίας, φέρνει ηθική, μερικές φορές υλική ικανοποίηση. Στόχος μας είναι να δημιουργήσουμε καλύτερες συνθήκες εργασίας και να δείχνουν καλύτερο παιχνίδι. Όλοι γνωρίζουμε ότι μπορούν να κάνουν πολύ περισσότερα από αυτά που δείχνουν.