Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας εισήγαγε πρόσφατα μια σειρά μέτρων με στόχο τη βελτίωση της ασφάλειας κατά τη μεταφορά οχημάτων εναλλακτικών καυσίμων (AFVs – Οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα) σε επιβατηγά και φορτηγά πλοία. ο νέοι κανόνες για την επιβίβαση σε αυτοκίνητα ηλεκτρικά, υβριδικά και αερίου (μεθάνιο και υγραέριο). στα πλοίαπεριλαμβάνουν, μεταξύ άλλων μέτρων, α μέγιστο όριο χρέωσης για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και αέριο συμπιεσμένα ή υγροποιημένα στη δεξαμενή των αυτοκινήτων ICE. Είναι σίγουρα μια εναλλακτική στην απαγόρευση επιβίβασης που υιοθετήθηκε μετά τις πρώτες πυρκαγιές στη θάλασσα, αλλά με αναπόφευκτους συμβιβασμούς για τους ταξιδιώτες κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΙΟΥ: ΟΡΙΑ ΦΟΡΤΙΣΗΣ ΚΑΙ ΓΕΜΙΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ντεπόζιτου για την επιβίβαση

Τα μέτρα, που θεσπίστηκαν σε εγκύκλιος αρ. 2070.0/28541/2024 της 16ης Απριλίου 2024στοχεύουν στην πρόληψη και τον περιορισμό της κινδύνους πυρκαγιών και διαρροών τοξικών αερίων σε περιοχές μεταφοράς οχημάτων, ιδίως στις διαδρομές της Αδριατικής Θάλασσας. Παρακάτω, ακολουθούν οι νέες διατάξεις και τα όρια που πρέπει να τηρούν οι ιδιοκτήτες οχημάτων ηλεκτρικών, υβριδικών, αερίου μεθανίου και υγραερίου.

• Για οχήματα εντελώς ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικόένα προκαταρκτικός έλεγχος της θερμοκρασίας της μπαταρίας.
• Τα οχήματα πλήρως ηλεκτρικό ή plug-in υβριδικό μπορούν να επιβιβαστούν μόνο με α επίπεδο φόρτισης μπαταρίας που δεν υπερβαίνει το 40% της συνολικής τους χωρητικότητας.
• Για τα οχήματα που χρησιμοποιούν Υγραέριο ή ΜεθάνιοΕγώ δεξαμενές πρέπει να γεμίσει καύσιμο όχι περισσότερο από 50% της συνολικής χωρητικότητας.

ΑΥΤΟΚΟΛΛΗΤΟ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΚΑΙ ΑΕΡΙΟΥ

Ειδικοί κανόνες και διαδικασίες θα υιοθετηθούν επίσης κατά τη φόρτωση των AFV, αρχής γενομένης από απαιτείται εγγραφή τον τύπο του οχήματος και τη θέση στην οποία είναι στοιβαγμένο στο πλοίο. Το πλήρωμα θα είναι υπεύθυνο για την κατάλληλη τοποθέτηση ευδιάκριτα σήματα στα οχήματαπροκειμένου να διευκολυνθεί η ταυτοποίηση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Οι αρχές ορίζουν ότι δεν θα επιβιβάζονται AFV με κατεστραμμένα συστήματα καυσίμων, δεξαμενές ή μπαταρίες. Εάν υπάρχει αμφιβολία για την κατάσταση των μπαταριών, το όχημα δεν θα φορτιστεί. Εκεί ευθύνη για να διασφαλιστεί η ακεραιότητα του συστήματος καυσίμου του οχήματος ανήκει αποκλειστικά στον ιδιοκτήτη.

Ακόμη, θα γίνει η τοποθέτηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων, όπως και με οχήματα μεγαλύτερου βάρους, δίνοντας προτεραιότητα στην εξισορρόπηση του πλοίου. Αυτό, εξηγεί η εγκύκλιος, λαμβάνοντας υπόψη ότι i ηλεκτρικά οχήματα είναι κατά μέσο όρο 25% βαρύτερο σε σύγκριση με ισοδύναμα οχήματα, δεύτερον η έκθεση EMSA – Καθοδήγηση σχετικά με τη μεταφορά AFV σε χώρους Ro-Ro – Τελική έκδοση 1.1, 23.05.2022.

Τέλος, θα πρέπει να γίνει η στάθμευση των ηλεκτρικών, βυσμάτων και γκαζιού σε περιοχές με βιντεοεπιτήρηση συνεχίζεται και σύστημα τεχνητού αερισμού σταθερά, ειδικά σε περιοχές κλειστής ή ειδικής κατηγορίας όπως ορίζονται στο Οδηγία 2009/4/ΕΚ. Όποτε είναι δυνατόν, η μεταφορά οχημάτων AFV πρέπει να πραγματοποιείται με στάθμευση σε ανοιχτούς χώρους.

ΤΑ ΟΡΙΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΘΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΟΥΝ ΑΝΑΣΤΟΛΗ ΣΤΟΥΣ ΤΑΞΙΔΙΩΤΕΣ;

Οι νέοι κανόνες που θα υιοθετηθούν για την επιβίβαση σε οχήματα εναλλακτικής ενέργειας σίγουρα θα έχουν αντίκτυπο μεγαλύτερη επίδραση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα π αυτές που εγκρίθηκαν ως μονοκαυσίμων, στην οποία η αυτονομία εξασφαλίζεται κυρίως από συμπιεσμένο ή υγροποιημένο αέριο. Για παράδειγμα:

• Οι οδηγοί ηλεκτρικών και φυσικού αερίου θα πρέπει να διασφαλίσουν ότι διαθέτουν SOC όχι περισσότερο από 40% και απόθεμα αερίου όχι περισσότερο από 50%. Αν όμως είναι μεγαλύτερο, θα πρέπει να βρουν έναν τρόπο να καταναλώσουν την ενέργεια χτύπησε πέρα ​​από το όριο.
• Επιπλέον, μόλις αποβιβαστούν, αυτά τα οχήματα θα πρέπει να ανεφοδιαστούν με καύσιμα. Αλλά οι σταθμοί φόρτισης και ανεφοδιασμού αερίου θα είναι επαρκείς για να φιλοξενήσει οχήματα υπό διέλευση αποφυγή περαιτέρω ουρών και αναμονής;