Ο πόλεμος στην Ουκρανία έπληξε περισσότερο τις μεταφορές. Χιλιάδες πτήσεις από και προς τη Ρωσία και την Ουκρανία ακυρώθηκαν αμέσως. Οι χερσαίες συνδέσεις είναι νεκρές. Marine – επίσης. Ο πόλεμος παρέσυρε τις παραδοσιακές συγκοινωνιακές γραμμές, χτισμένες σκληρά και σκληρά για χρόνια. Και το μέλλον τους παραμένει άγνωστο. Προς το παρόν.

Από τις 26 Φεβρουαρίου, λόγω του πολέμου στην Ουκρανία, ακυρώθηκαν 16 πτήσεις την εβδομάδα μεταξύ Σόφιας και Μόσχας – 8 πτήσεις προς μία κατεύθυνση. Ο λόγος είναι ότι, σε συμμόρφωση με τις κυρώσεις που έχει επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση, η Βουλγαρία απογειώνει, προσγειώνει και πετά κάθε είδους αεροσκάφη που είναι νηολογημένα στη Ρωσία. Το ίδιο έκανε αστραπιαία η Μόσχα.

Εκτός από τη διακοπή επαγγελματικών επαφών, πολιτιστικών και προσωπικών δεσμών, οι επιβληθείσες απαγορεύσεις περιόρισαν σοβαρά τα έσοδα για τον παραχωρησιούχο του αεροδρομίου Σόφιας – Sof Connect AD. Ο βασικός λογαριασμός δείχνει ότι για 8 αναχωρήσεις και 8 πτήσεις προσγείωσης, οι απώλειες μόνο από τους φόρους αεροδρομίων θα είναι κατά μέσο όρο περίπου 14.000 ευρώ την εβδομάδα ή πάνω από 55.000 ευρώ το μήνα.

Πέραν αυτού, σοβαρές απώλειες θα αναφέρουν οι εταιρείες που εξυπηρετούν αεροπλάνα Bulgaria Air και Aerofolt, τα καταστήματα και τα εστιατόρια του αεροδρομίου, από τα οποία ψωνίζουν πολλοί επιβάτες.

Ωστόσο, οι απώλειες για τον παραχωρησιούχο των δύο θαλάσσιων λιμανιών μας στη Βάρνα και στο Μπουργκάς – Fraport Twin Star Airport Management AD θα είναι πολύ σοβαρότερες. Σύμφωνα με το ΤΡΑΠΕΖΙΤΗΣ, μέχρι στιγμής

ακύρωσε περισσότερες από 1.300 πτήσεις τσάρτερ με 350.000 επιβάτες.

Αυτά είναι τα επίσημα κλειστά προγράμματα τσάρτερ για τη μεταφορά τουριστών τη θερινή περίοδο του 2022 τόσο από τη Ρωσία όσο και από την Ουκρανία. Επειδή μιλάμε για πτήσεις διπλής κατεύθυνσης, αυτό σημαίνει μόνο ένα πράγμα: φέτος ο βουλγαρικός τουρισμός θα ξεφύγει με 175.000 «αδέρφια» που αποφάσισαν να περάσουν τις διακοπές τους στη βουλγαρική ακτή της Μαύρης Θάλασσας. Σημαίνει και κάτι άλλο, φυσικά – τεράστιες απώλειες για ξενοδοχεία, εστιατόρια, νυχτερινά κέντρα, παραχωρησιούχους παραλιών…

Ποια θα είναι η ψηφιακή έκφραση αυτών των απωλειών – είναι ακόμα δύσκολο να πούμε, αλλά σύμφωνα με τις πιο πρόχειρες εκτιμήσεις μιλάμε για όχι λιγότερο από 80 εκατομμύρια BGN.

Εκτός από τις αεροπορικές μεταφορές, ο πόλεμος έπληξε και τα «αδέρφια» του σε ξηρά και θάλασσα. Θα πρέπει να είναι σαφές σε όλους ότι η μεταφορά κάθε είδους φορτίου από και προς τη Ρωσία ανήκει ήδη στο παρελθόν και θα παραμείνει εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Θεωρητικά, η μεταφορά με φορτηγό είναι δυνατή προς δύο κατευθύνσεις.

Το πρώτο είναι σε όλη την Τουρκία και τη Γεωργία – στη νότια Ρωσία, στο Κρασνοντάρ, το Ροστόφ-ον-Ντον, το Βόλγκογκραντ, το Αστραχάν, το Βορόνεζ κ.λπ. Το δεύτερο είναι βόρεια προς τη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη κ.λπ. Πολωνία και Λευκορωσία. Ωστόσο, και οι δύο διαδρομές είναι τόσο μεγάλες που καθιστούν τη μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου χωρίς νόημα. Επιπλέον, περνούν από χώρες εκτός ΕΕ, γεγονός που περιπλέκει περαιτέρω και καθιστά τη διαδικασία πιο δαπανηρή.

Σύμφωνα με την ΤΡΑΠΕΖΙΚΗ, μόνο το υπηρετικό προσωπικό παραμένει σε άγνοια

η μόνη άμεση συγκοινωνιακή σύνδεση

μεταξύ Βουλγαρίας και Ρωσίας – το πλοίο μεταξύ της πρωτεύουσάς μας στη Μαύρη Θάλασσα και του λιμανιού του Καυκάσου (στενό του Κερτς).

«Δεν ξέρουμε ακόμα τι να πούμε για την κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που είναι πρόθυμοι να ταξιδέψουν με πλοίο, πολλά φορτηγά περιμένουν στην ουρά – και εδώ και στο λιμάνι του Καυκάσου., εξήγησε στο τηλέφωνο μια ευγενική γυναικεία φωνή με ρώσικη προφορά για λογαριασμό της ναυτιλιακής εταιρείας «Βαρναφέρη». Διευκρίνισε ότι περιμένουν όχι μόνο ενημέρωση, αλλά και επίλυση των προβλημάτων που επέβαλε ο πόλεμος.

Και τα προβλήματα με τη ναυτιλία στη Μαύρη Θάλασσα είναι πραγματικά σοβαρά. Ήδη από τα μέσα Φεβρουαρίου, μεγάλες διεθνείς ασφαλιστικές εταιρείες με έδρα το Λονδίνο κήρυξαν τα χωρικά ύδατα της Ρωσίας και της Ουκρανίας στη Μαύρη και την Αζοφική Θάλασσα περιοχές υψηλού κινδύνου, αρνούμενοι την ασφάλιση για πλοία και φορτία. Και αυτό είναι ξεκάθαρο σε όλους

χωρίς ασφάλιση κανένας καπετάνιος δεν θα αγκυροβολήσει.

Για τους αναγνώστες θα υπενθυμίσουμε ότι η ακτοπλοϊκή γραμμή Βάρνα – λιμάνι Καύκασος ​​άνοιξε στις 3 Μαρτίου 2009. Γρήγορα έγινε δημοφιλής καθώς εξοικονομούσε μεταφορείς άνω των 800 χλμ., πολύ χρόνο και χρήμα σε τέλη μεταφοράς. Η γραμμή μεταφέρει μεγάλες ποσότητες προπανίου-βουτανίου (με σιδηροδρομικές δεξαμενές), χημικά, τρόφιμα και πρόσφατα πέλλετ – λόγω των χαμηλότερων τιμών τους.

Το τελικό συμπέρασμα για τις μεταφορές είναι ότι αυτή η βιομηχανία θα υποφέρει πολύ περισσότερο από τον πόλεμο στην Ουκρανία παρά από περιορισμούς λόγω του ιού της κορώνας. Στα τέλη του περασμένου έτους, η παγκόσμια αεροπορία (συμπεριλαμβανομένης της βουλγαρικής) κατάφερε να αποκαταστήσει τις πτήσεις στο 60% περίπου των επιπέδων πριν από την πανδημία. Με το κλείσιμο μιας τόσο μεγάλης αγοράς αερομεταφορών όπως η ρωσική, συν η ουκρανική και η Λευκορωσική, οι πτήσεις θα μειωθούν κατά 10-15%. Δηλαδή – περίπου

Το 50% του ευρωπαϊκού αεροπορικού στόλου παρέμεινε μόνιμα στο έδαφος.

Σε αυτήν την κατάσταση, η αεροπορική βιομηχανία το καθυστερεί προς άλλη κατεύθυνση – οι παραγγελίες για νέα αεροσκάφη σε Boeing, Airbus και Embraer θα μειωθούν περαιτέρω.

Τέλος, οι κυρώσεις κατά της Ρωσίας και της Λευκορωσίας θα δημιουργήσουν μπούμερανγκ σε κατασκευαστές αεροσκαφών στις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά, τη Γαλλία, τη Γερμανία και μια σειρά από «τρίτες» χώρες. Γιατί η συντριπτική πλειοψηφία του «διεθνούς» στόλου της Ρωσίας και της Λευκορωσίας αποτελείται από Airbus και Boeing. Σύντομα οι πόροι αυτών των αεροπλάνων θα εξαντληθούν και θα πρέπει να πάνε για επισκευή. Και αν δεν υπάρχουν ανταλλακτικά;

Για τις πτήσεις εσωτερικού, η Ρωσία και η Λευκορωσία θα αντικαταστήσουν σταδιακά δυτικά αεροσκάφη με δική τους παραγωγή. Οι κυρώσεις θα χρησιμεύσουν ως καταλύτης για νέες ρωσικές εξελίξεις όπως το MS-21 (21st Century Highway Aircraft). Το αεροσκάφος έχει ήδη περάσει κάποιες από τις δοκιμές και πολύ λίγα απομένουν μέχρι τη σειριακή του παραγωγή. Το Sukhoi Superjet 100 πετάει επίσης σε πτήσεις εσωτερικού στη Ρωσία εδώ και πολύ καιρό, επομένως δεν θα είναι έκπληξη εάν επιτραπεί σε αυτά τα αεροπλάνα να ταξιδέψουν στην Κίνα, τη Μογγολία, το Ιράν κ.λπ.

Σε ό,τι αφορά τις χερσαίες και θαλάσσιες μεταφορές, ο πόλεμος στην Ουκρανία θα οδηγήσει τελικά σε ολική αλλαγή στις αλυσίδες εφοδιασμού πολλών πρώτων υλών και αγαθών. Τελικά, οι Ρώσοι επισκέπτες θα αντικατασταθούν από άλλους, γιατί ο τουρισμός δεν ανέχεται το κενό. Ωστόσο, ο πόλεμος θα έχει τις χειρότερες επιπτώσεις στον ενεργειακό μας τομέα, ο οποίος δεν έχει καμία απολύτως ετοιμότητα να στραφεί σε άλλες πηγές πυρηνικών καυσίμων και πετρελαίου.

Όσο για την προμήθεια φυσικού αερίου, ακόμη και η διασύνδεση με την Ελλάδα μπήκε αύριο σε λειτουργία, οι τιμές του αζερικού αερίου θα είναι ακόμα στην τσέπη μας; Και αν η απάντηση είναι ναι, πού θα βρούμε το υπόλοιπο 70% για να αντισταθμίσουμε το ρωσικό μπλε καύσιμο; Ένα ερώτημα που είναι απίθανο να απαντηθεί σύντομα…

Μπέλτσο Τσάνεφ