Ενώ στις Βρυξέλλες οι κυβερνήσεις δεν μπορούν ακόμη να βρουν το τετράγωνο για να εφαρμόσουν το εμπάργκο στο ρωσικό πετρέλαιο, υπάρχει μια χώρα της ΕΕ που αυξάνει τις συναλλαγές της με τη Μόσχα ακριβώς σε σχέση με τις επιχειρήσεις του αργού πετρελαίου: η Ελλάδα. Η Αθήνα, της οποίας ο στόλος διαθέτει τη μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα στον κόσμο, έχει κεφαλαιοποιήσει την ανάγκη της Ρωσίας να μεταφέρει όλο και περισσότερες προμήθειες πετρελαίου με πλοία αφού, με το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρανία, ο κύριος αγωγός προς την Ευρώπη, ο Druzhba, άρχισε να μειώνει ροές.

Σύμφωνα με αναδύεται από το ναυτιλιακό νηολόγιο του Λονδίνου Lloyd’s List, από την αρχή της σύγκρουσης, «υπολογίζεται ότι 4,5 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου αξίας περίπου 509 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ εγκαταλείπουν τη χώρα καθημερινά». Επίσης, σύμφωνα με τα στοιχεία του Lloyd’s, τον Απρίλιο 190 τάνκερ έφυγαν από τις γραμμές στα ρωσικά λιμάνια πετρελαίου Primorsk, Novorossiysk, Ust-Luga και Αγίας Πετρούπολης, 76 από τα οποία μόνα τους έφεραν ελληνική σημαία. Οι Έλληνες τριπλασίασαν έτσι το μερίδιό τους στη ρωσική μεταφορά πετρελαίου σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, γράφει η Die Welt.

Τίποτα παράνομο, προσέξτε. Εάν αληθεύει ότι η ΕΕ έχει επιβάλει κυρώσεις σε ρωσικά εμπορικά πλοία, απαγορεύοντάς τους να εισέλθουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια, είναι επίσης αλήθεια ότι οι Βρυξέλλες επισήμαναν τον αποκλεισμό της μεταφοράς ενέργειας από αυτήν την απαγόρευση. Ειδικά αν τα πλοία φέρουν μη ρωσικές σημαίες. Μια ευκαιρία που οι πετρελαϊκοί κολοσσοί της Μόσχας, όπως η Rosneft, έχουν πηδήξει για να μεταφέρουν τα φορτία τους δια θαλάσσης με ταχύτερους ρυθμούς από ό,τι πριν από τον πόλεμο. Όλο και περισσότερα τάνκερ κατευθύνονται τώρα προς την Ινδία, την Κίνα και τη Νότια Κορέα, όπως αποδεικνύεται από τις ράγες που ανακατασκευάστηκαν από τη Ρωσική Ομάδα Παρακολούθησης Δεξαμενόπλοιων που προωθούνται από ορισμένους ακτιβιστές του Κιέβου. Ενώ οι ναύλοι έχουν ήδη αυξηθεί κατά 230 τοις εκατό.

Μια επιχείρηση που κάνει ευτυχισμένους εφοπλιστές από όλο τον κόσμο, όχι μόνο Έλληνες. Η Κύπρος και η Μάλτα, για παράδειγμα, έχουν επίσης το μερίδιο των εργασιών τους με τη Μόσχα, και δεν είναι τυχαίο ότι οι δύο χώρες, μαζί με την Ελλάδα, προσπαθούν να εμποδίσουν τις κυρώσεις των Βρυξελλών στο ρωσικό πετρέλαιο: για τις κυβερνήσεις της Αθήνας, της Βαλέτας και της Λευκωσία, το πρόβλημα δεν είναι τόσο αν τα κράτη μέλη της ΕΕ θα αποχαιρετήσουν τις προμήθειες αργού πετρελαίου, αλλά αν το μέτρο θα περιλαμβάνει επίσης, όπως προβλέπεται στην πρόταση της Επιτροπής, απαγόρευση στα ευρωπαϊκά τάνκερ να μεταφέρουν ρωσικά βαρέλια σε άλλα μέρη του κόσμου. .

Για πλοία όπως το δεξαμενόπλοιο Νήσος, που αυτές τις ώρες, σύμφωνα με το Russian Tanker Tracking Group, που θα ταξίδευε στην Ινδία φορτωμένο με πετρέλαιο που επιβιβάστηκε στο ρωσικό λιμάνι του Novorossiysk, θα ήταν ένα σοβαρό πλήγμα. Πάντα οι ακτιβιστές του Κιέβου αναφέρουν Ωστόσο, προς το παρόν, η κύρια διέξοδος για την αγορά αργού πετρελαίου της Μόσχας παραμένει η Ευρώπη, με 110 δεξαμενόπλοια με προορισμό ή αγκυροβολημένο στα λιμάνια της Γηραιάς Ηπείρου, 7 από τα οποία αναχώρησαν τις τελευταίες 24 ώρες.