Ενώ οι κυβερνήσεις στις Βρυξέλλες δεν μπορούν ακόμη να βρουν το τετράγωνο για να εφαρμόσουν το ρωσικό εμπάργκο πετρελαίου, υπάρχει μια χώρα της ΕΕ που αυξάνει τις συναλλαγές της με τη Μόσχα ακριβώς σε σχέση με την επιχείρηση αργού πετρελαίου: η Ελλάδα. Η Αθήνα, της οποίας ο στόλος διαθέτει τη μεγαλύτερη μεταφορική ικανότητα στον κόσμο, εκμεταλλεύτηκε την ανάγκη της Ρωσίας να μεταφέρει όλο και περισσότερες προμήθειες πετρελαίου με πλοίο μετά, με το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρανία, τον κύριο αγωγό πετρελαίου προς την Ευρώπη. το Druzhba, έχει αρχίσει να μειώνει τις ροές του.

Σύμφωνα με αναδύεται από το ναυτικό νηολόγιο του Λονδίνου Lloyd’s List, από την έναρξη της σύγκρουσης, «υπολογίζεται ότι 4,5 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου αξίας περίπου 509 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ εγκαταλείπουν τη χώρα κάθε μέρα». Επίσης, σύμφωνα με τα στοιχεία του Lloyd’s, κατά τη διάρκεια του Απριλίου 190 πετρελαιοφόρα εγκατέλειψαν τις γραμμές τους στα ρωσικά λιμάνια πετρελαίου Primorsk, Novorossiysk, Ust-Luga και Αγίας Πετρούπολης, 76 από τα οποία μόνα τους έφεραν ελληνική σημαία. Οι Έλληνες τριπλασίασαν έτσι το μερίδιό τους στη ρωσική μεταφορά πετρελαίου σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, γράφει η Die Welt.

Τίποτα παράνομο, προσέξτε. Ενώ είναι αλήθεια ότι η ΕΕ έχει επιβάλει κυρώσεις σε ρωσικά εμπορικά πλοία, απαγορεύοντάς τους την είσοδο σε ευρωπαϊκά λιμάνια, είναι επίσης αλήθεια ότι οι Βρυξέλλες επιθυμούσαν να αποκλείσουν τη μεταφορά ενέργειας από αυτήν την απαγόρευση. Πολύ περισσότερο εάν τα πλοία φέρουν μη ρωσικές σημαίες. Μια ευκαιρία που άδραξαν πετρελαϊκοί κολοσσοί της Μόσχας, όπως η Rosneft, για να μεταφέρουν τα φορτία τους δια θαλάσσης με ταχύτερους ρυθμούς από ό,τι πριν από τον πόλεμο. Όλο και περισσότερα τάνκερ κατευθύνονται τώρα προς την Ινδία, την Κίνα και τη Νότια Κορέα, όπως αποδεικνύεται από τις ράγες που ανακατασκευάστηκαν από τη Ρωσική Ομάδα Παρακολούθησης Δεξαμενόπλοιων που προωθούνται από ορισμένους ακτιβιστές στο Κίεβο. Ενώ οι τιμές των μεταφορών έχουν ήδη αυξηθεί κατά 230 τοις εκατό.

Μια επιχείρηση που χαροποιεί τους εφοπλιστές σε όλο τον κόσμο, όχι μόνο τους Έλληνες. Η Κύπρος και η Μάλτα, για παράδειγμα, έχουν επίσης το μερίδιο των συναλλαγών τους με τη Μόσχα, και δεν είναι τυχαίο ότι οι δύο χώρες, μαζί με την Ελλάδα, προσπαθούν να εμποδίσουν τις κυρώσεις των Βρυξελλών στο ρωσικό πετρέλαιο: για τις κυβερνήσεις της Αθήνας, της Βαλέτας και της Λευκωσία, το πρόβλημα δεν είναι τόσο αν τα κράτη μέλη της ΕΕ θα αποχαιρετήσουν τις προμήθειες αργού πετρελαίου, όσο εάν το μέτρο θα περιέχει επίσης, όπως προβλέπει η πρόταση της Επιτροπής, απαγόρευση στα ευρωπαϊκά πετρελαιοφόρα να μεταφέρουν ρωσικά βαρέλια σε άλλα μέρη της ο κόσμος.

Για πλοία όπως το πετρελαιοφόρο Νήσος, που αυτές τις ώρες, σύμφωνα με το Russian Tanker Tracking Group, ταξιδεύει στην Ινδία φορτωμένο με πετρέλαιο που επιβιβάστηκε στο ρωσικό λιμάνι Novorossiysk, θα ήταν σοβαρό πλήγμα. Πάντα ακτιβιστές από το Κίεβο κανω ΑΝΑΦΟΡΑ Ωστόσο, προς το παρόν, η κύρια διέξοδος της αγοράς αργού πετρελαίου της Μόσχας παραμένει η Ευρώπη, με 110 πετρελαιοφόρα με προορισμό ή αγκυροβολημένο στα λιμάνια της Γηραιάς Ηπείρου, εκ των οποίων τα 7 αναχώρησαν τις τελευταίες 24 ώρες.