Η απόφαση για μείωση της εξάρτησης της Ευρώπης από το ρωσικό φυσικό αέριο υπογραμμίζει την ανάγκη για τον ταχύτερο δυνατό τρόπο μεταφοράς φυσικού αερίου από κοιτάσματα στη νοτιοανατολική Μεσόγειο, ενώ αναζωογονεί το ενδιαφέρον για κοιτάσματα στην Κρήτη και στο Ιόνιο Πέλαγος. της ελληνικής εφημερίδας Καθημερινή, που επικαλείται το BTA. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, η Αθήνα αναπτύσσει σχέδιο για εναλλακτική διαδρομή προς τον αγωγό φυσικού αερίου της Ανατολικής Μεσογείου (EastMed) για τη μεταφορά φυσικού αερίου από το Ισραήλ μέσω της Αιγύπτου και της Ελλάδας προς την Ιταλία και την υπόλοιπη Ευρώπη.

Η Άγκυρα ήδη εγκαινιάζει έντονα σχέδια μεταφοράς φυσικού αερίου από το Ισραήλ στην Τουρκία και από εκεί στην Ευρώπη μέσω των υπαρχουσών εγκαταστάσεων, αναφέρει η Καθημερινή.

Διάφορες χώρες διεκδικούν το ρόλο του κέντρου διανομής, συμπεριλαμβανομένης της Ελλάδας, η οποία χρησιμοποιώντας υπάρχουσες και νέες εγκαταστάσεις μπορεί να γίνει κόμβος στην περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, σχολίασε το δημοσίευμα. Φυσικό αέριο από την περιοχή της Κασπίας, την Ανατολική Μεσόγειο και το υγροποιημένο φυσικό αέριο από διάφορες πηγές μπορούν να φτάσουν στην Ευρώπη μέσω Ελλάδας και εκτιμάται ότι οι ποσότητες τους μπορεί να αντιστοιχούν στο 20 τοις εκατό αυτού που εισάγει τώρα η Ευρώπη από τη Ρωσία.

Το ελληνικό σχέδιο για μια εναλλακτική διαδρομή προς τον αγωγό φυσικού αερίου της Ανατολικής Μεσογείου (EastMed) προβλέπει έναν υποθαλάσσιο αγωγό που θα συνδέει το Ισραήλ και την Κύπρο με την Αίγυπτο και έναν άλλο αγωγό μήκους 380 χιλιομέτρων προς το νησί. Κρήτη. Από το νησί θα φτάσει στην Πελοπόννησο, μετά στην Ιταλία και από εκεί στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Η διαδρομή δεν συμπίπτει με περιοχές γεωστρατηγικών ενδιαφερόντων, κάτι που θα εξασφαλίσει την ταχεία ολοκλήρωσή της, γράφει η «Καθημερινή». Το μειονέκτημα του έργου είναι το γεγονός ότι η διαδρομή αποκλείει την Κύπρο και αυτό θα δημιουργούσε δυσκολίες στην ελληνική κυβέρνηση σε πολιτικό επίπεδο. Η υλοποίηση αυτού του έργου συνεπάγεται την παρουσία μεγάλων ποσοτήτων φυσικού αερίου, που θα καθιστούσαν την εγκατάσταση κερδοφόρα, προσθέτει το δημοσίευμα.

Στις αρχές του 2020, Κύπρος, Ελλάδα και Ισραήλ υπέγραψαν διακυβερνητική συμφωνία για την κατασκευή του αγωγού φυσικού αερίου στην Ανατολική Μεσόγειο. Τα σχέδια προέβλεπαν τη μεταφορά 10 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων φυσικού αερίου ετησίως, διπλασιάζοντας σταδιακά. Ο αγωγός φυσικού αερίου της Ανατολικής Μεσογείου επρόκειτο να έχει μήκος 1.872 χιλιόμετρα και το υποθαλάσσιο τμήμα του να έχει μήκος 1.335 χιλιόμετρα. Ο αγωγός επρόκειτο να συνδέσει τα κοιτάσματα του Ισραήλ και της Κύπρου με την Κρήτη και στη συνέχεια μέσω της Πελοποννήσου να φτάσει στη δυτική Ελλάδα και να συνδεθεί με τον υποθαλάσσιο αγωγό φυσικού αερίου Ελλάδας-Ιταλίας.

Λίγο μετά την υπογραφή της διακυβερνητικής συμφωνίας, οι Ηνωμένες Πολιτείες απέσυραν ανεπίσημα την υποστήριξή τους για τη διευκόλυνση με την υποψία ότι θα ήταν οικονομικά αποδοτική. Το υψηλό του κόστος των έξι δισεκατομμυρίων δολαρίων και οι τεχνικές δυσκολίες στην κατασκευή του (σε ορισμένα τμήματα πρέπει να περάσει σε βάθος 3.200 μέτρων) συγκαταλέγονται στις ελλείψεις του αγωγού φυσικού αερίου της Ανατολικής Μεσογείου, σύμφωνα με την Καθημερινή. Η δυσαρέσκεια και τα προβλήματα της Τουρκίας με την αποκλειστική οικονομική ζώνη της Κύπρου αναφέρονται επίσης ως εμπόδια στο έργο.