Δεν φαίνεται πραγματικά μυστήριο αυτό του δίδυμου αντιδραστήρα Cessna Citation, ενός επαγγελματικού αεροσκάφους, που εξαφανίστηκε στη Βαλτική Θάλασσα χθες, 4 Σεπτεμβρίου: πιθανώς ένα ατύχημα που προκλήθηκε από την απώλεια των αισθήσεων του πληρώματος και των επιβατών, με το αεροσκάφος συνεχίζει την τροχιά του μέχρι να τελειώσει το καύσιμο. Σίγουρα εξακολουθεί να είναι μια υπόθεση, αλλά αυτό θα εξηγούσε τόσο τις αποτυχημένες ανταποκρίσεις στις ραδιοφωνικές κλήσεις από τους ελεγκτές, όσο και την καθοδική σπείρα που ξεκίνησε τα τελευταία τέσσερα λεπτά της πτήσης, που πιθανότατα προκλήθηκε από το σβήσιμο του ενός από τους δύο κινητήρες πριν από τον άλλο (οι δύο γραμμές καυσίμου δεν είναι πανομοιότυπες), ή από έλλειψη προγραμματισμού στο σύστημα πλοήγησης και επακόλουθη απεμπλοκή του αυτόματου πιλότου, καθώς το αεροσκάφος είχε πλέον υπερβεί τον προορισμό του. Παρατηρήσεις και χρονοδιάγραμμα συμβάντων συμβατών με τη νόμιμη ελάχιστη ποσότητα καυσίμου που πρέπει να επιβιβαστεί για μια τέτοια πτήση και με το μεταφερόμενο φορτίο, τέσσερα άτομα συν αποσκευές, σε σχέση με τις δυνατότητες και τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.

Η θεωρία του ατυχήματος υποστηρίζεται από το γεγονός ότι το αεροσκάφος Cessna C551 (σειριακός αριθμός 0021, κατασκευής 1979) και νηολογημένο στην Αυστρία με τους αριθμούς κυκλοφορίας OE-FGR, είχε απογειωθεί από τη Χερέθ της Ισπανίας, με προορισμό την Κολωνία, Γερμανία, μετά το σχέδιο πτήσης είχε εγκριθεί από τον ευρωπαϊκό φορέα που διαχειρίζεται τον εναέριο χώρο του Eurocontrol. Στο αεροσκάφος επέβαιναν ο πιλότος και μια οικογένεια αποτελούμενη από δύο γονείς και την κόρη τους, όλα δεόντως εγγεγραμμένα άτομα κατά την αναχώρηση. Η πτήση, που σχεδιάστηκε και πραγματοποιήθηκε σε ύψος 36.000 ποδιών (σχεδόν 11.000 μέτρα), φαινόταν κανονική και ακολούθησε αυτό που πιθανότατα είχε προγραμματιστεί στον υπολογιστή πτήσης (Fms). Την έλλειψη απαντήσεων από τους ελεγκτές ακολούθησε η απογείωση των γερμανικών και δανικών στρατιωτικών αναχαιτιστών, οι οποίοι όμως, παρατηρώντας τα παράθυρα του τζετ, δεν είδαν κανέναν πιλότο στα χειριστήρια, πιθανότατα επειδή λιποθύμησε ή δεν ήταν μέσα. τη θέση του. Ο τραγικός επίλογος της πτήσης σημειώθηκε βόρεια της πόλης Βέντσπιλς (Λετονία), όπου κατευθύνθηκαν οι σωστικές αεροπορικές και ναυτικές μονάδες. Δεν είναι η πρώτη φορά που συμβαίνουν παρόμοια περιστατικά λόγω μολυσμένου οξυγόνου ή βλάβης στο σύστημα πίεσης καμπίνας, υπενθυμίζουμε την πτήση 522 της Helios Airways από Λάρνακα, Κύπρος, Πράγα, Τσεχία, ένα B-737 που στις 14 Αυγούστου Το 2005 συνετρίβη κοντά στο Γραμματικό, Ελλάδα, σκοτώνοντας 121 επιβαίνοντες. Και πάλι τα μαχητικά δεν μπορούσαν να κάνουν τίποτα άλλο παρά να ακολουθήσουν το αεροπλάνο μέχρι να συντριβεί λόγω έλλειψης καυσίμων. Τα τελευταία χρόνια, τα συστήματα συμπίεσης των αεροπλάνων έχουν εξελιχθεί ενσωματώνοντας ψηφιακά χειριστήρια και λιγότερο κρίσιμα εξαρτήματα από αυτά των προηγούμενων γενεών, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό και σχεδόν ποτέ βολικό να τροποποιηθούν τα υπάρχοντα. Το μόνο κοινό σημείο μεταξύ αυτών των επεισοδίων είναι, στην πραγματικότητα, η γενιά των αεροπλάνων και των συστημάτων τους, που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του 1970 με βελτιωμένη τεχνολογία σήμερα.