Τον Φεβρουάριο πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες η «έναρξη» του έργου, γνωστού ως eBRT, και σε ό,τι αφορά τις δοκιμές που διεξήγαγε η START Romagna, έλαβε 1,2 εκατομμύρια ευρώ.
Ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες όπου δραστηριοποιούνται ή βρίσκονται σε διαδικασία ενεργοποίησης τα λεγόμενα Ηλεκτροκίνητα συστήματα BRT, συμμετέχουν στον πειραματισμό, ο οποίος θα πραγματοποιηθεί παράλληλα σε διάφορα εργοστάσια: Βέλγιο, Γαλλία, Ελλάδα, Ισπανία, Τσεχία και Ολλανδία, με ιστοτόπους επίδειξης στην Αθήνα, τη Βαρκελώνη, την Πράγα, το Αϊντχόβεν και την ολλανδική περιφέρεια Noord Brabant.
Για την Ιταλία επιλέχθηκε το έργο Start Romagna, το οποίο θα αναπτύξει τον δικό του πειραματισμό στο Metromare.
Η εταιρεία LPT από τη Romagna, με τη μονάδα σχεδιασμού και έρευνας, υπέβαλε αίτηση για αυτήν την πολύτιμη ευκαιρία με την υποστήριξη της UTIP (Διεθνής Ένωση Δημοσίων Συγκοινωνιών) και τη συμμετοχή του University of Bologna – Cesena Campus, του ENELX και του ASSTRA (Association of Italian public μεταφορικές εταιρείες).
Η εργασία – σχολιάζει ο Roberto Sacchetti, Πρόεδρος της Start Romagna – στοχεύει να πειραματιστεί με όλο και πιο προηγμένες τεχνολογίες στις γρήγορες ηλεκτροκίνητες οδικές μεταφορές. Χάρη στον τύπο μεταφοράς που αντιπροσωπεύει το Metromare, το έργο έχει λάβει αυτή τη σημαντική αναγνώριση. Ο πλούτος γνώσεων που θα προκύψει από τον πειραματισμό θα είναι διαθέσιμος για την εξέλιξη του καινοτόμου συστήματος, σε πλήρη χωρητικότητα στο τμήμα Rimini-Riccione και σύντομα θα επεκταθεί».
Ο πρώτος στόχος είναι να ενεργήσουμε για την ασφάλεια. Το Metromare είναι ήδη εξοπλισμένο με ένα σύστημα «παθητικής ασφάλειας» που ελέγχει τη διαδρομή και το εσωτερικό των λεωφορείων από ένα κέντρο επιχειρήσεων παρακολούθησης που βρίσκεται στη στάση του σταθμού Ρίμινι. Ο πειραματισμός προσθέτει περαιτέρω πτυχές σχετικά με την «ενεργητική ασφάλεια», όπως βιντεοκάμερες ικανές να αναγνωρίζουν αυτόματα την παρουσία μορφών στη διαδρομή και συστήματα που παρεμβαίνουν στην οδήγηση του λεωφορείου. Επιπλέον, η εισαγωγή συστημάτων «ανάκτησης καταστροφών» αναμένεται να εγγυηθεί την υπηρεσία μεταφοράς σε περίπτωση σοβαρής ζημιάς στο σύστημα πληροφορικής που υποστηρίζει την υπηρεσία.
Μια δεύτερη πτυχή είναι η δυναμική αναμόρφωση της υπηρεσίας. Σήμερα οι συχνότητες της γραμμής είναι προκαθορισμένες και ποικίλλουν ανάλογα με τις αναλύσεις που γίνονται μετά το καθορισμένο πρόγραμμα. Αντίθετα, το πειραματικό σύστημα θα μπορεί να διαμορφώνει τις συχνότητες διαβάζοντας σε πραγματικό χρόνο την ανάγκη σε σχέση με το ποσοστό χωρητικότητας των οχημάτων και τον αριθμό των ατόμων που περιμένουν στις στάσεις.
Έπειτα, υπάρχει ένα τρίτο προκριματικό στοιχείο του έργου, δηλαδή ο πειραματισμός δυναμικών πληροφοριών για τους επιβάτες, οι οποίοι στο Metromare και στις στάσεις θα λαμβάνουν ειδοποιήσεις σε πραγματικό χρόνο για τις συνθήκες μεταφοράς.
Ο τέταρτος στόχος αφορά την προγνωστική συντήρηση των τρόλεϊ και των μπαταριών. Με ψηφιακά και τηλεκατευθυνόμενα συστήματα, θα είναι δυνατή η παρακολούθηση της κατάστασης της απόδοσής τους και ο προγραμματισμός της συντήρησης. Αυτό θα επηρεάσει την απόδοση, απλά σκεφτείτε ότι ένας στόλος μπαταριών κοστίζει περίπου 80.000 ευρώ.
Όχι μόνο αυτό, θα αναπτυχθεί ένα έξυπνο και συνδεδεμένο σύστημα διαχείρισης ενέργειας των οχημάτων. Θα συλλεχθούν πληροφορίες για την προσαρμογή της θέρμανσης και του εξαερισμού, των προφίλ ταχύτητας οδηγού, προκειμένου να αυξηθεί η συνολική ενεργειακή απόδοση προσαρμόζοντας τη ζήτηση ενέργειας στην πραγματική κατάσταση λειτουργίας.
Τέλος, το έργο περιλαμβάνει περαιτέρω στοιχεία που περιλαμβάνονται στα πιο καινοτόμα ευφυή συστήματα μεταφορών. Μέσω σύνδεσης και συγχρονισμού με άλλα μέσα αστικών και εξωαστικών μέσων μαζικής μεταφοράς και με τις γύρω υποδομές – όπως ηλεκτρικές επαναφορτίσεις για αυτοκίνητα, ποδήλατα, σκούτερ κ.λπ. – στόχος είναι η προώθηση πλήρους ηλεκτρικού ταξιδιού, που διαχειρίζεται μια ειδική εφαρμογή.
“Λάτρης του Διαδικτύου. Θαυμαστής των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Επιχειρηματίας. Εξοργιστικά ταπεινός επικοινωνιολόγος. Μανιώδης σπασίκλας στα ταξίδια.”
