Πουλήθηκε το πλοίο ro-ro Excellent της ναυτιλιακής εταιρείας Visentini Giovanni Trasporti Fluviomarittimi. Ο εφοπλιστής Giovanni Visentini το επιβεβαίωσε στη SHIPPING ITALY, δηλώνοντας ότι «το Moa (μνημόνιο συμφωνίας, επιμ.) έχει υπογραφεί και το κλείσιμο αναμένεται στα τέλη του μήνα στη Βενετία. Αυτή τη στιγμή το πλοίο είναι σταματημένο στο λιμάνι του Μπρίντιζι γιατί έχει τελειώσει τη μακροχρόνια απασχόλησή της στην υπηρεσία του Υπουργείου Άμυνας λόγω ορίου ηλικίας».

Πρόσφατα η SHIPPING ITALY είχε δώσει νέα για τη νέα σύμβαση διαχείρισης εθνικών και διεθνών αποστολών στη δανική εταιρεία DSV που δραστηριοποιείται επίσης στη χώρα μας μέσω θυγατρικής: η αξία των συμβολαίων είναι αντίστοιχα 20,015 εκατ. ευρώ για θαλάσσιες αποστολές και 18, 18 εκατομμύρια για τα αεροπλάνα. Για αυτήν τη σύμβαση, η DSV θα είχε εγγυηθεί τη χρήση των πλοίων ro-ro Severine και Capucine της ναυτιλιακής εταιρείας Cobelfret, αλλά φαίνεται ότι ο όμιλος logistics Jas προσέφυγε στο Lazio TAR αμφισβητώντας την ανάθεση.

Ωστόσο, η ανάθεση αυτή τελειώνει, το ro-ro Excellent δεν μπορούσε σε καμία περίπτωση να ληφθεί υπόψη στον διαγωνισμό για λόγους νηολόγησης: ναυπηγήθηκε το 1994 από το κροατικό ναυπηγείο Kraljevica, αυτό το πλοίο σχεδόν 30 ετών θα περάσει πλέον στα χέρια ελληνικής εταιρείας για περίπου 3,8 εκατ. ευρώ. «Η τιμή, πολύ υψηλότερη από την αξία σκραπ, αντανακλά το υψηλό ενδιαφέρον για αυτό το πλοίο που έχει προσελκύσει δώδεκα πιθανούς αγοραστές», προσθέτει ο Visentini.

Ποιος θυμάται με ικανοποίηση τη μακρά περίοδο υπηρεσίας που έκαναν τα πλοία του για το Υπουργείο Άμυνας: «Τελειώνει μια σχέση που κράτησε 32 χρόνια, κατά την οποία έκανα μια δουλειά που είχα εφεύρει όταν πήγα να μιλήσω με τους αρχηγούς της Υπουργείο Άμυνας τότε να τους προτείνει να εξοπλιστούν με ένα αποκλειστικό πλοίο για να μεταφέρουν τα συντάγματά τους αντί να νοικιάζουν πλοία σε υψηλές τιμές στην αγορά σποτ. Έχουμε υπηρετήσει τον στρατό σε διάφορες εκστρατείες, όπως η Σομαλία, η Αλβανία, το Κοσσυφοπέδιο, Αφγανιστάν· ήταν μια καλή εμπειρία να τεθεί κανείς στην υπηρεσία της χώρας».

Ο νούμερο ένα της Visentini, Giovanni Trasporti Fluviomarittimi, πέρα ​​από αυτή την πώληση, κοιτάζει πάντα με ενδιαφέρον τις επενδυτικές ευκαιρίες σε νέα κτίρια: «Αποφασίζουμε τι θα κάνουμε όσον αφορά τις νέες αγορές, αυτή τη στιγμή είμαστε σε αδιέξοδο ή αναποφάσιστοι για την προώθηση από την επιλογή τα πλοία του μέλλοντος. Αξιολογώ διάφορες πιθανότητες σε συνεργασία με κάποια κινεζικά ναυπηγεία “. Αυτές είναι οι σκέψεις του σχετικά με το θέμα των νέων καυσίμων: “Ακόμα βλέπω το υδρογόνο πολύ μακριά. Θεωρώ με προσοχή το LNG αλλά και τη βιοαιθανόλη για παράδειγμα επειδή με την οικογένειά μου είμαστε οι μεγαλύτεροι παραγωγοί καλαμποκιού στις Ηνωμένες Πολιτείες». Η ιδέα που εξετάζει ο Βενετός πλοιοκτήτης είναι να συμβάλει στην παραγωγή βιοαιθανόλης από υπολείμματα επεξεργασίας καλαμποκιού ακολουθώντας σε αυτή την περίπτωση το στοίχημα που έχει ήδη ξεκινήσει η Stena, η οποία από το 2015 έχει μετατρέψει το πλοίο Stena Germanica στη δυνατότητα να τροφοδοτείται από ανανεώσιμη μεθανόλη.

Τα νέα πλοία που έχει στο μυαλό του «κατά πάσα πιθανότητα θα είναι φορτηγά χύδην φορτίου». Είναι απίθανο να αποφασίσει να κατασκευάσει άλλα νεότευκτα ro-ro (το τελευταίο ήταν το Rosa dei Venti που ναυλώθηκε από την Grndi Trasporti Marittimi) επειδή «πολλά πλοία ro-ro και ro-pax κατασκευάζονται και η αγορά εδραιώνεται σταδιακά στην χέρια λίγων παικτών στην αγορά». Στον ξηρό χύμα, από την άλλη πλευρά, «υπάρχει περισσότερος χώρος για ναυπήγηση πλοίων που μπορούν να καλύψουν τη μεγάλη ζήτηση από ναυλωτές και εταιρείες ναυλώσεων».

ΕΓΓΡΑΦΕΙΤΕ ΣΤΟ ΔΩΡΕΑΝ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ ΑΠΟ ΑΠΟΣΤΟΛΗ ΤΗΣ ΙΤΑΛΙΑΣ