ο καταιγίδα έπληξε τα αεροδρόμια της Καλαβρίας (οι δημόσιοι φορείς, μέτοχοι της εταιρείας διαχείρισης, Sacal, έχουν αφήσει την πλειοψηφία σε ιδιώτες) ίσως θα έπρεπε να διαβαστεί με άλλα μάτια: μην σκεφτείτε αεροδρόμια «για τους Καλαβρούς», αλλά «στην Καλαβρία».

Η διαφορά είναι τόσο μεγάλη… Η Ιταλία ξεχνά ότι η τύχη της στην ιστορία ήταν να βρίσκεται στο κέντρο της Μεσογείου, προκειμένου να αναχαιτίσει κάθε κίνηση λαών και αγαθών Ανατολής-Δύσης-Ανατολής, Νότου-Βορρά-Νότου. και, λαμβάνοντας υπόψη ότι η περιοχή της Μεσογείου βρίσκεται στη γεωγραφική ζώνη στην οποία υπάρχουν οι καλύτερες συνθήκες για την εξέλιξη της ζωής σε αυτόν τον πλανήτη, το πλεονέκτημα θέσης είναι ανέφικτο. Οι Έλληνες (και οι Έλληνες) μας έχτισαν έναν πολιτισμό, οι Ρωμαίοι μια αυτοκρατορία. χάσαμε ένα πλοίο.

Τι σχέση έχει αυτό με το χάλι (έτσι…) του περάσματος στον ιδιωτικό τομέα της Sacal; Ότι προσπαθούμε να καταλάβουμε γιατί, για μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ (και σε ορισμένες περιπτώσεις χιλιάδες) τοπικοί φορείς, Δήμοι, Επαρχίες, Περιφέρεια, έχουν ξεφύγει από μια κοινωνία θεμελιώδους σημασίας; αλλά περιοριζόμαστε σε μια στενή, χωροταξική άποψη του θέματος, αγνοώντας, και ίσως ούτε καν το σκεφτόμαστε, τις δυνατότητες ανάπτυξης που προκύπτουν από την ύπαρξη αεροδρομίων στην Καλαβρία, κάτι που αποτελεί αγεφύρωτο πλεονέκτημα από την πλευρά των ανταγωνιστών από τις υπόλοιπες χώρες. Μεσογειακός.

Εν ολίγοις: η δική μας θάλασσα (που ήταν το “Nostrum”, γιατί είμαστε στο κέντρο) είναι ένα από τα μέρη όπου συγκεντρώνεται η μεγαλύτερη τουριστική και εμπορική κίνηση στον πλανήτη: γιατί αυτό να μην φέρει θέσεις εργασίας, πλούτο, ευκαιρίες στους Καλαβριανούς; Σκεφτείτε την ευκολία της προσγείωσης στο Reggio Calabria, στο Lamezia Terme, που προέρχεται από Αμερική, Κίνα, Αυστραλία, στη συνέχεια πρέπει να φτάσετε σε προορισμούς που βρίσκονται λίγο πολύ στην ίδια απόσταση, σε τρεις ηπείρους: Αφρική, Ασία, Ευρώπη. Κατεβαίνετε στην Καλαβρία, παίρνετε μια “τοπική” σύνδεση και σε λιγότερο από μία ώρα περίπου, έχει γίνει.

Το λέω πιο ξεκάθαρα: η θέση, η κίνηση, λένε ότι η Καλαβρία είναι φυσικός κόμβος («pivot»: hubs, hubs) διεθνέςκαι η υλοποίησή του, αν κινούμασταν, θα ήταν απολύτως σύμφωνη με τους στόχους που θέτει η Ευρώπη με τη χιονοστιβάδα των χρημάτων από το Ταμείο Ανάκαμψης. αλλά η Ιταλία σπαταλά αυτή την περιουσία και οι Καλαβροί δεν περιμένουν την εκμετάλλευσή της. Κάθε φορά που ένας ταξιδιώτης ή ένα εμπόρευμα αγγίζει ένα αεροδρόμιο, ένα λιμάνι, αφήνουν αξία. Η τύχη της Αθήνας, που έχει μια ενδοχώρα με πολύ λίγα έσοδα, ήταν το λιμάνι της, ο Πειραιάς: το παιχνίδι των μεσογειακών ανέμων έσπρωξε τα πλοία εκεί και έπρεπε να σταματήσουν εκεί μέχρι να πνέει ευνοϊκός άνεμος για τον τελικό προορισμό. Έτσι, τα αγαθά πωλούνταν ίσως εν μέρει εκεί, κερδίζοντας τους Αθηναίους για μεσολάβηση. τα πληρώματα έπρεπε να φάνε, να πιούν, να συνέλθουν από τη μακροχρόνια σεξουαλική αποχή… Υπήρχαν επίσης εκείνοι που τους πούλησαν τον καλύτερο αέρα για να φτάσουν στον προορισμό τους (απλώς να έχουν άμεση σχέση με τον θεό των ρευμάτων ή να μπορούν να τον κάνουν να πιστέψει) .

Για να καταλάβετε ο ένας τον άλλον: από το Ρέτζιο Καλάμπρια στην Τύνιδα, καθώς πετάει το κοράκι, είναι λιγότερο από 600 χιλιόμετρα, λίγο περισσότερο από μισή ώρα, με αεροπλάνο; αλλά αν θέλεις να πας, πρέπει να κάνετε τρεις ή τέσσερις στάσεις μεταξύ Φιουμιτσίνο, Μιλάνο, Νάπολη, Παρίσι και, τέλος, Τύνιδα: πράγματα που σε στιγμές φτάνεις πρώτα κολυμπώντας. για το Τελ Αβίβ θα χρειαζόταν, άμεσα, λίγο περισσότερο χρόνο, αλλά χωρίς σύγκριση με το σήμερα, που ως συντομότερη διαδρομή βλέπει την ανάβαση προς τον Βορρά, αντί να πάει προς την Ανατολή, κάνοντας μια ενδιάμεση στάση στο Fiumicino, μετά στη Βουλγαρία ή στη Ρουμανία και από εκεί στο Ισραήλ (αυτή είναι η «συντόμευση» …).

Η τρέλα μιας στενόμυαλης, ρατσιστικής και βασικά ανόητης χώρας, που σπάει τα πόδια της ανάπτυξης του Νότου (πολύ λίγο αντιδραστικές και συχνότερα συνένοχοι), επικρατεί επιλογών που, με αντάλλαγμα ένα μικρό πλεονέκτημα για λίγους, προκαλούν τεράστια ζημιά σε όλους, συμπεριλαμβανομένων, τελικά, ακόμη και των λίγων που κερδίζουν αμέσως: σαν να καίνε χαρτονομίσματα για να ζεσταθούν; ας μην ξεχνάμε ότι, ακριβώς ξεκινώντας από τη χρονιά που για πρώτη φορά η διοίκηση είχε κλείσει πλεονασματικά, λόγω της αξίωσης των Λομβαρδών να μεταφέρει τη βάση της Alitalia από το Fiumicino στη Malpensa, παρά τον καταστροφικό πολλαπλασιασμό του κόστους, έφερε τη σημαία. φορέας στην καταστροφή. «Αν δεν μετακομίσει στο Μιλάνο, η Alitalia μπορεί κάλλιστα να αποτύχει», βροντοφώναξε η τότε δήμαρχος του Μιλάνου Letizia Moratti., με τη χορωδία του τότε προέδρου της Λομβαρδίας, Ρομπέρτο ​​Φορμιγκόνι, στη συνέχεια κατέληξε στη φυλακή.

Η νέα εταιρεία, η Ήτα, ζει με τα λεφτά όλων μας, αλλά αυτοί απολαμβάνουν λίγους. Το πλεονέκτημα της θέσης της Καλαβρίας, για να πούμε, μετατρέπεται στο αντίθετό του: όχι κόμβο, αλλά απομόνωση. Δουλεύω στην Καλαβρία, αλλά μένω στο Castelli Romani, είμαι μετακινούμενος. Για να βελτιστοποιήσω τους χρόνους, κατέβηκα από το τρένο τη Δευτέρα και λίγες μέρες μετά ανέβηκα με το τελευταίο άνετο αεροπλάνο, το βράδυ, για να μην χάσω μια μέρα δουλειάς. Σήμερα, Πρέπει να πάρω ένα αεροπλάνο το πρωί της επόμενης μέρας. ή ένα τρένο νωρίς το απόγευμα, που με κάνει να χάνω μισή μέρα δουλειάς, την οποία ανακτώ φτάνοντας μια μέρα νωρίτερα, το βράδυ. Είναι χάσιμο χρόνου και χρημάτων, αλλά μπορώ να το αντέξω οικονομικά, γιατί το επάγγελμά μου μου επιτρέπει ευελιξία. Με άλλα λόγια, μεταξύ των κατεστραμμένων, είναι από τους λιγότερο πληγέντες. Αλλά φανταστείτε ποιος δεν έχει την ευκαιρία να ταχυδακτυλουργήσει με την εποχή; ή έχει πολύ δύσκολες στιγμές, ίσως επιχειρηματίες, σπουδαίοι μάνατζερ ότι το επάγγελμα οδηγεί στη γρήγορη μετακίνηση: δεν έχουν καμία δυνατότητα να φτάσουν στην Καλαβρία, για μια συνάντηση μιας ή δύο ωρών, και να φύγουν μέσα στην ημέρα. Τι μπορείς να κάνεις εύκολα όμως αν πρέπει να πας Παρίσι, Λονδίνο, Βερολίνο. Οι δύο μέρες για μια επαγγελματική συνάντηση είναι πολλές, σε σημείο που αν δεν είναι πραγματικά κάτι πολύ σημαντικό, μερικές φορές τα παρατάς και ίσως κάνεις έργα σε ένα πιο εύκολα προσβάσιμο μέρος αλλού.

Και το ίδιο ισχύει για όσους Καλαβριανούς έχουν εταιρείες, επιχειρήσεις και σημαντικές θέσεις εκτός περιοχής. Ρώτησα τον εκδότη αυτού του ραδιοτηλεοπτικού φορέα, Domenico Maduli, που ξέρω ότι είναι ένας από αυτούς τους μετακινούμενους: «Ο χρόνος είναι συχνά πολύ υψηλό για να πληρωθεί», απάντησε. «Και αν περιμένουμε να μας έρθει η λύση από ποιος δημιούργησε το πρόβλημα ή το αγνοήσει… Τουλάχιστον για το όχι και τόσο “χαμηλό κόστος” τμήμα των ταξιδιωτών, θα ήταν φθηνότερο να έχουν μια ιδιωτική εταιρεία της Καλαβρίας: αεροπλάνα με περίπου τριάντα θέσεις, με είκοσι εκατομμύρια αγοράζεις τρία. Σημαίνει ότι εάν μερικές δεκάδες επιχειρηματίες έμπαιναν στο χρηματιστήριο, θα είχαμε μια υπηρεσία σε αποδεκτές τιμές και θα κινδυνεύαμε επίσης να κερδίσουμε κάτι. Είμαι εκεί ”(αν βιάζονταν, θα το κέρδιζα κι εγώ: μισή μέρα άδεια την εβδομάδα).

Τέλος πάντων, ας πούμε ότι από αυτούς που έχουν συνηθίσει να σκέφτονται με αυτούς τους όρους, μια τέτοια απάντηση ήταν αναμενόμενη. ξέρω από ένας Ιταλός εφοπλιστής που όταν βρισκόταν σε ένα ξένο λιμάνι αρνήθηκε την απόβαση στα πλοία του, δεν είπε τίποτα: διάλεξε ένα λιμάνι κοντά και το αγόρασε. Ξεχάστε τη δυσαναλογία (ταξιδεύοντας πολύ, όταν έκλεισα τα 65, υπολόγισα πόσα θα είχα εξοικονομήσει, σε ένα χρόνο, στα τρένα, με την έκπτωση για τους ανώτερους), αυτό που έχει σημασία είναι να το δω Μερικές φορές ένα πρόβλημα μπορεί να ξεπεραστεί όχι κατεβάζοντας τον πήχη, αλλά ανεβάζοντάς τον; που επίσης ανοίγει νέες ευκαιρίες.

Αυτό που λείπει ιδιαίτερα από την Καλαβρία, αλλά σε ολόκληρο τον Νότο και ακόμη και στην Ιταλία γενικότερα, τις τελευταίες δεκαετίες, είναι η αίσθηση ευθύνης του μέλλοντος, το όραμα του τι θέλει να γίνει, η επίγνωση των ικανοτήτων του, που είναι αξιοσημείωτα. Αν και πρέπει να ειπωθεί ότι ίσως στο Νότο και στις χειρότερες περιοχές του Νότου, ίσως από απελπισία, ίσως επειδή όλες οι άλλες επιλογές δεν είναι πλέον δυνατές (εκτός από την απόδραση), υπάρχει ένα κύμα υπερηφάνειας, ελάχιστο ποσό λύτρων.

Αναγνωρίζοντας όμως αυτό, Είναι απογοητευτικό το γεγονός ότι η Καλαβρία παραμένει ολοένα και πιο απομονωμένη; και οι εκπρόσωποι των θεσμών (αλλά και οι τοπικοί ηγέτες της Confindustria!) δέχονται ύπτιο, από στελέχη της Serie B πολιτών της Serie B, την συνεχής υποτίμηση των δικαιωμάτων της κοινότητας και της επικράτειας; και φτάνει στο σημείο οι δημόσιοι φορείς να χάνουν τον έλεγχο της διαχείρισης των αεροδρομίων, γιατί υπήρχε μια μικρή σύγχυση ανάμεσα σε έναν απρόσεκτο, ξεχασιάρη, «το Ελεγκτικό Συνέδριο», «η Περιφέρεια μπλόκαρε για εκλογές» . («Αλλά σκεφτείτε το αν, κατά τη διάρκεια του λευκού εξαμήνου, μας έλεγαν ότι το Quirinale πουλήθηκε σε μια εταιρεία ακινήτων, γιατί δεν αγγίζετε την μπάλα αυτούς τους μήνες;).
Τώρα υπάρχει η ανταλλαγή κατηγοριών, το δάσος των δικαιολογιών και καταλαβαίνετε, από το επίπεδο των επιχειρημάτων και των τόνων, γιατί, εφόσον οι καταστάσεις και οι πρωταγωνιστές είναι τέτοιοι, Δεν θα έχουμε ποτέ τον διηπειρωτικό κόμβο μεταξύ των αεροδρομίων της Καλαβρίας. και απλά μου λείπουν τα αεροδρόμια, φοβάμαι.