Αρχές: ΕΕ και ΕΚΤ. Εκτελεστές: Ελληνικές κυβερνήσεις και Trenitalia

Την ώρα που γράφουμε, οι δεκάδες νέοι κάηκαν ζωντανοί από την μετωπική σύγκρουση εμπορευματικού τρένου με Intercity Etr 470, που πουλήθηκε στο ελληνικό δημόσιο από Η Trenitalia, η οποία από το 2017 έχει τον 100% έλεγχο της Hellenic Train, της ελληνικής σιδηροδρομικής εταιρείας.

Μονόδρομο, ανθρώπινο λάθος. Συνελήφθη ο επικεφαλής των ανταλλαγών σιδηροδρόμων, ο υπουργός Μεταφορών παραιτήθηκε. Ολα τελειωσαν? Μέχρι το επόμενο ατύχημα…

Η τρομερή σφαγή που στοίχισε τη ζωή δεκάδων φοιτητών που επέστρεφαν από τις αποκριάτικες γιορτές με ένα τρένο που χρειαζόταν επειδή ήταν φθηνότερο, είναι ένα ακόμη σε μια μακρά σειρά «μικρών» ατυχημάτων, που καταγγέλλουν συνεχώς τα συνδικάτα του κλάδου. και από το ΠΑΜΕ, το μεγαλύτερο ταξικό σωματείο στην Ελλάδα.

Ας δούμε όμως πώς καθορίστηκαν οι συνθήκες αυτής της πραγματικής σφαγής, που επαναφέρει τις συνθήκες διαβίωσης ενός λαού στο επίκεντρο των παγκόσμιων ειδήσεων εδώ και χρόνια βασανισμένος από τις πολιτικές λιτότητας που επέβαλε η Ευρωπαϊκή Ένωση, χάρη στην προηγούμενη «αριστερή» κυβέρνηση. του Αλέξη Τσίπρα, αμυνόμενος από την απογοήτευση εκατομμυρίων Ελλήνων και την έλευση του Νέα Δημοκρατία, οδηγείται από Κυριάκος Μητσοτάκης, που εκπροσωπεί άμεσα, χωρίς καμία ριζοσπαστική σικ υποκρισία, τα συμφέροντα των πολυεθνικών που έχουν κυριολεκτικά αγοράσει τη χώρα.

Μεταξύ αυτών των Trenitalia, όπως αναφέρεται σε σημείωμα της ANSA με ημερομηνία 2 Μαρτίου: «…Εν μέσω της κρίσης του δημόσιου χρέους, η ελληνική κυβέρνηση ξεκινά ένα σχέδιο ιδιωτικοποίησης 3 δισεκατομμυρίων ευρώ, το οποίο περιλαμβάνει επίσης την TrainOse. Το 2013 το ακίνητο μεταβιβάστηκε από το ελληνικό δημόσιο στο Ταμείο Ανάπτυξης Περιουσιακών Στοιχείων του Ελληνικού Δημοσίου, το ταμείο διαχείρισης ιδιωτικοποιήσεων ελληνικών δημοσίων επιχειρήσεων. Και έτσι προκηρύσσεται διεθνής διαγωνισμός για την ιδιωτικοποίηση της TrainOse.

Τον Ιούλιο του 2016 ήρθε η ανακοίνωση ότι ο Όμιλος FS παρουσίασε τη μοναδική προσφορά εξαγοράς του 100% της εταιρείας έναντι 45 εκατ. ευρώ. Η προσφορά γίνεται αποδεκτή από το ταμείο και τον Σεπτέμβριο του 2017 όλες οι μετοχές της TrainOse μεταβιβάζονται στην FS“.

Στις αρχές του 2021, η TrainOse αγόρασε 5 Etr 470 από την Trenitalia για να λειτουργεί από τις 15 Μαΐου 2022 στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Επίσης το 2022 η εταιρεία μετονομάζεται σε Hellenic Train. Με έδρα την Αθήνα, η εταιρεία, σύμφωνα με τα στοιχεία του 2020, θα έπρεπε να απασχολεί πάνω από 1.000 εργαζόμενους και επίσης το 2020 σημείωσε τζίρο 106 εκατ. ευρώ και καθαρά κέρδη 9,6 εκατ.

Μετά την εξαγορά του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος, όλα τα ETR.470 (κατασκευή της FIAT Ferroviaria στις αρχές της δεκαετίας του ’90 του περασμένου αιώνα) τροποποιήθηκαν για να μεταφερθούν στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο υπό την TrainOSE, όπου ξεκίνησαν τη νέα τους ζωή.

Το πρώτο τρένο έφτασε στην Ελλάδα στο αμαξοστάσιο της Θεσσαλονίκης στις 17 Ιανουαρίου 2021. Η έναρξη λειτουργίας, αρχικά προγραμματισμένη για τις 25 Μαρτίου 2021 στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη – κάλυψε σε 3 και ένα τέταρτο ώρες, μειώνοντας τους χρόνους ταξιδιού κατά τρία τέταρτα της ώρας – συνέβη στις 15 Μαΐου 2022.

Τα αίτια λοιπόν αυτής της τραγωδίας είναι, όπως γράφει το ΠΑΜΕ «στην πολιτική εμπορευματοποίησης και ιδιωτικοποίησης των σιδηροδρόμων που ξεκίνησε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ το 2017, όταν πούλησε τους εθνικούς σιδηροδρόμους στον όμιλο Ferrovie dello Stato Italiane έναντι 45 εκατ. ευρώ, παραχωρώντας του μάλιστα μπόνους 250 εκατ. ευρώ. Σύμβαση που επικυρώθηκε από την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας τον Ιούλιο του 2022, με αποτέλεσμα η ιταλική εταιρεία να τσεπώσει 750 εκατ. ευρώ για 15 χρόνια, διαχειριζόμενη τη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη.

ρεαποφάσεις που ενισχύουν τις ιδιωτικοποιήσεις σε βάρος των συμφερόντων και της ζωής των πολιτών. Υπερασπίζομαι τα κέρδη των πολυεθνικών εταιρειών, των επενδυτών και εκείνων που εκμεταλλεύονται τις υποδομές που ο κόσμος έχει πληρώσει ακριβά. Συνάδουν με τη διατήρηση και επιδείνωση των συνθηκών εργασίας των εργαζομένων που πληρώνουν με τη ζωή τους τα ανύπαρκτα μέτρα υγιεινής και ασφάλειας.

Όλοι αυτοί που πούλησαν τους ελληνικούς σιδηροδρόμους ΟΣΕ αντί να τους εξοπλίσουν με σύγχρονα συστήματα ασφαλείας, αφήνοντας τους ελληνικούς σιδηροδρόμους με λίγους εργαζόμενους, χωρίς επαρκή εκπαίδευση, εξειδίκευση και πιστοποίηση, πρέπει τώρα να απαντήσουν. Είναι όλες οι κυβερνήσεις που έχουν καταγράψει τα έργα υποδομής αντί να τα ολοκληρώσουν, χωρίς τη συντήρηση και τις επισκευές που απαιτούνται για την ασφαλή λειτουργία τους. Ποιος πέταξε τις σπαραχτικές προειδοποιήσεις των εργαζομένων για όλα αυτά με την πάροδο του χρόνου στον κάδο“.

Λίγες μέρες πριν από τη νέα, ανείπωτη τραγωδία, συνδικαλιστές του ΠΑΜΕ είχαν προειδοποιήσει ότι οι αποφάσεις των τελευταίων κυβερνήσεων ευθύνονται όχι μόνο για όλα τα ατυχήματα που έχουν συμβεί, αλλά και για αυτά που θα ακολουθήσουν.

Η κατάσταση του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος είναι η εξής: 750 εργαζόμενοι όταν θα χρειάζονταν 2.100, αναγκάζοντάς τους σε εξαντλητικές βάρδιες, με 28 ημέρες εργασίας τον μήνα και συνεχείς υπερωρίες. Η επικοινωνία μεταξύ των σταθμάρχων γίνεται μέσω κινητών τηλεφώνων, χωρίς αυτοματισμό και τηλεματικό έλεγχο του συστήματος ανταλλαγής και κυκλοφορίας, υπάρχουν 1.263 ισόπεδες διαβάσεις, σχεδόν διπλάσιες από αυτές στην υπόλοιπη ΕΕ, εκ των οποίων οι μισές είναι αφύλακτες.

Μια κατάσταση που είχε ως αποτέλεσμα 137 θανάτους και 97 σοβαρά τραυματίες τα τελευταία δέκα χρόνια λόγω εκτροχιασμών, τραπών πεζών, ανεπαρκούς σήμανσης. Τώρα περιμένουμε να τελειώσει η θλιβερή καταμέτρηση των νεκρών από την μετωπική σύγκρουση στο χωριό Τέμπη, κοντά στη Λάρισα.

Το Trenitalia Spa, όπως γνωρίζουμε, είναι αδημόσια Εταιρία συμμετείχε 100% από Ιταλικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι. ο Υπουργός Μεταφορών της εποχής Graziano Del Rio, επί κυβέρνησης Gentiloni (δεν είναι τυχαίο ότι προήχθη σε Επίτροπο για την οικονομία της ΕΕ), οι διαχειριστές αυτής της δημόσιας εταιρείας, πριν από την αγορά των ελληνικών σιδηροδρόμων, δεν γνώριζαν της κατάστασης στην οποία χύνεται και χύνεται;

Η λογική με την οποία λειτουργούν οι διευθυντές και τα διοικητικά συμβούλια των πολυεθνικών μάς διδάσκει ότι αυτές είναι οι βέλτιστες συνθήκες για τη μέγιστη άντληση κερδών: υπερεκμετάλλευση του εργατικού δυναμικού, μηδενικά πρότυπα ασφαλείας, συνένοχοι κυβερνήσεις, αφαίρεση χρηματοδότησης από τις τσέπες των φορολογουμένων, κυρίως εργαζομένων και συνταξιούχων. .

Στους λογιστικούς υπολογισμούς των διαχειριστών, οι «παρενέργειες» προβλέπονται ευρέως, όπως οι εκστρατείες συλλυπητηρίων και λύπης στον Τύπο, οι παραιτήσεις υπουργών και διευθυντών, οι αμειβόμενοι «μετά» τις σφαγές και πάντα το τέρας που θα χτυπηθεί στο μέτωπο. σελίδα, όπως πάντα ο εργαζόμενος σε άμεση επαφή με την κουρελιασμένη οργανωτική μηχανή του χειρότερου σιδηροδρομικού συστήματος στην Ευρώπη.

Τις τελευταίες ημέρες, Έλληνες εργαζόμενοι και φοιτητές έχουν βγει στους δρόμους επιτίθενται με πέτρες στο κυβερνητικό κτίριο. Νέες διαδηλώσεις, απεργίες και πορείες αναμένονται τις επόμενες ημέρες.

Είναι στο χέρι μας να καταγγείλουμε, εδώ και τώρα, την άμεση ευθύνη της Trenitalia για αυτή τη σφαγή αθώων.

* Κομμουνιστικό Δίκτυο

3 Μαρτίου 2023 – © Δυνατότητα αναπαραγωγής ΜΕ ΤΗΝ ΡΗΤΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ των ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ του CONTROPIANO

Τελευταία τροποποίηση: 3 Μαρτίου 2023, 10.15 π.μ

τύπος